Hi-cubes steeds meer de norm in containervaart.

Tegen eind dit jaar zal de helft van het wereldwijde park aan maritieme containers bestaan uit hi-cube 40-voeters.

Hun aandeel steeg sinds 2007 met gemiddeld 1% per jaar. Dat ging vooral ten koste van 'gewone' 40-voeters (feu). Het aandeel van 20-voeters (teu) blijft rond de 33% draaien.

De hi-cubes (HC) worden door verladers fel gewaardeerd omwille van hun 13% grotere laadcapaciteit, zegt de Britse consultant Drewry in de jongste editie van zijn 'Container Census'. Zij kunnen zo meer vracht verschepen zonder (veel) extra transportkosten te moeten betalen.

Maar de trend is niet neutraal. Reders zullen bij het ontwerpen van hun containerschepen steeds bijvoorbeeld meer rekening moeten houden met het stijgend aandeel hi-cubes, die niet allemaal meer bovendeks geladen zullen kunnen worden. De nood aan 'high-cube friendly vessels' zal toenemen.

Het betekent ook dat de groei van de volumes containerlading wellicht in toenemende mate onderschat wordt omdat daarbij met teu gerekend wordt, schrijft Drewry nog. Eén HC feu is meer dan twee teu.

Bron:Trends

Katoen Natie opent nieuwe magazijnen in Estland.

De Antwerpse logistieke dienstverlener Katoen Natie heeft in Estland voor 124.000 vierkante meter aan nieuwe terreinen in gebruik genomen. Het bedrijf wil zo zijn positie verstevigen binnen de Baltische staten en een Europese hub worden voor goederentransit naar Rusland.

Fernand Huts (foto), de CEO van katoen Natie, nam het terrein in de vrijhandelszone van het havengebied Muuga, vlakbij de Estste hoofdstad Tallinn, vrijdag officieel in gebruik. Een veertigtal medewerkers, potentiële klanten en journalisten woonden de opening bij.

Cacao

In 2009 nam Katoen Natie het bedrijf Unieveem Eesti over, dat zich specialiseerde in logistieke activiteiten voor cacaobonen en afgeleide producten. Het kreeg later de naam Katoen Natie Eesti en in 2012 begon men met de uitbouw van magazijnen, na een studie naar in totaal twaalf Baltische en Russische havens. De huidige capaciteit ligt op 40.000 m2. Tegen 2015 wil het bedrijf uitbreiden naar 65.000 m2. Momenteel wordt jaarlijks zowat 150.000 ton aan goederen verwerkt.

Concreet wordt de zone een platform voor de ontvangst, opslag en distributie van cacaoproducten, maar ook petrochemische producten en algemene consumptiegoederen. Voor petrochemie ziet men een capaciteit van ongeveer 200.000 ton, voor fijne chemie 50.000 ton, en voor consumptiegoederen voorziet men tot 25.000 m2 per klant.

Rusland

Met de logistieke zone wil Katoen Natie producten op de lokale markten in de Baltische staten en Rusland brengen, alsook in transit voor Rusland voorzien. "Rusland ontwikkelt zich, maar is nog vrij duur in vergelijking met Estland. Hier is ook plaats en je hebt zekerheid door de ligging binnen de EU en in NAVO-gebied", zegt Huts, waarbij verwezen wordt naar bureaucratie en corruptie op andere plaatsen. De Tallinn-site werd ook gekozen omdat de haven het hele jaar door ijsvrij is en vanwege de lage arbeidskost en het gunstige belastingsregime.

De havenautoriteit van Tallinn geeft gronden normaliter in concessie, maar in dit geval werden ze aan Katoen Natie verkocht. Huts onderhoudt nauwe banden met de Estse overheden. Twee weken geleden bracht de Estse economieminister Juhan Parts nog een bezoek aan Katoen Natie in Antwerpen. Over de grondprijs werd geen informatie gegeven. In totaal investeert Katoen Natie zowat 35 miljoen euro in het project.

"Katoen Natie is een erg belangrijke partner voor ons," zegt Ain Kaljurand, voorzitter van de raad van bestuur van de Estste havenautoriteit. "We zijn steeds bereid om verder samen te werken en desgevraagd meer gronden te verkopen."

Gevolgen voor de Antwerpse haven zijn er niet, klinkt het. Er wordt benadrukt dat het om aanvullende trafiek gaat bovenop de operaties in het thuisland.

Laten inwoners van Doel Antwerpse haven in het stof bijten?

Donkere wolken, gisteren boven het Antwerpse havengebied, want de auditeur van de Raad van State vraagt de schorsing van het havenuitbreidingsplan. Daarmee halen de inwoners van Doel opnieuw een slag thuis in hun onverdroten strijd.

Het lijkt wel de strijd van David tegen Goliath, zoals de inwoners van Doel zich met de moed der wanhoop blijven verzetten tegen de Vlaamse regering en het Antwerpse havenbedrijf. En hun vastberadenheid loont, want gisteren raakte bekend dat de auditeur van de Raad van State de argumentatie volgt van actiegroep Doel2020 om het ruimtelijk plan te schorsen in afwachting van de vernietiging ervan.

Als de Raad van State dat advies volgt en het Gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (Grup) effectief schorst, dan mag het Saeftinghedok dat pal op de plaats komt waar nu nog het Scheldedorp Doel ligt niet aangelegd worden en blijft Doel woongebied, waardoor de inwoners niet onteigend kunnen worden. En dat betekent een zware opdoffer voor de Antwerpse haven. Dat Grup werd op 30 april door de Vlaamse regering op 30 april vastgelegd, waardoor het licht op groen gezet werd voor een gigantische havenuitbreiding, die niet alleen Doel van de kaart veegt, maar ook de gehuchten Ouden Doel en Rapenburg doet verdwijnen.

Ruim 10 bezwaren

Tegen die plannen kwamen meer dan tien bezwaren binnen bij de Raad van State, onder meer van de gemeenten Beveren en Sint-Gillis-Waas, van de inwoners van Doel en van een aantal lokale boeren, die daarmee lijnrecht ingingen tegen hun eigen Boerenbond, die wél met de plannen instemde.

Alleen Doel2020 vroeg naast de vernietiging van het Grup ook de schorsing ervan. Dat kon omdat zij betrokken partij is en de hoogdringendheid kon inroepen om moeilijk te herstellen nadeel te voorkomen.

Het is over die vraag tot schorsing dat de auditeur nu advies gegeven heeft. Meestal volgt de Raad van State dat advies, hoewel er de jongste maanden ook andere beslissingen te noteren vielen. Volgens de auditeur schendt het Grup zowel de Europese Vogelrichtlijn als de Habitatrichtlijn. Daarbij gaat het om het natuurgebied De Putten in Kieldrecht en de slikken en schorren bij Doel. Voor die gebieden is wel in compensatiegebieden voorzien, maar de auditeur stelt dat men enkel de toekomstige natuurtoestand onderzocht heeft.

Vrijdag wordt er gepleit voor de Raad van State, in december weten we of die de auditeur volgt.

Short Sea Traffic Antwerpen (eerste jaarhelft): +4.5%.

Short Sea Traffic (“kustvaart/Zeerivier trafiek“) van en naar Antwerpen steeg met 4.5% tot 45.341.652 Ton. Daarmee heeft Antwerpen een aandeel van 66% in de totale “SSS trafiek” van de 4 Vlaamse havens. In totaal is Short Sea Traffic goed voor 51% van het totale verhandelde Tonnage in de Vlaamse havens.

De cijfers komen van Promotie Short sea Shipping Vlaanderen, een promotiebureau dat resulteert onder Promotie Binnenvaart Vlaanderen.

Voor de havens: de cijfers januari-juni vertoonden een stijging van 1.9% t.o.v. dezelfde periode 2012. Voor de 4 Vlaamse havens samen werd 68.7 miljoen ton behandeld (in 2012 1e helft 67.4, 2e helft 66.6 miljoen ton). Er werd dus zelfs een stijging van 3.1% genoteerd t.o.v. de tweede jaarhelft 2012. Antwerpen en Zeebrugge wonnen trafiek, Gent verloor licht, Oostende werd zwaar getroffen door het stopzetten van Trans Europe Ferries.

De zeerivier trafiek op het Albertkanaal steeg van 132.600 ton naar 171.847 ton. Op het kanaal Brussel – Schelde werd een terugval vastgesteld (van 560.095 naar 512.893 tonnen).

Bron:Metropool

UASC bestelt containerschepen van 18.800 TEU.

Antwerpen is klaar voor de nieuwste generatie containerschepen van 18.000 TEU. Dat heeft ook het gespecialiseerd onderzoek van het Waterbouwkundig Labo en van het Agentschap Maritieme Dienstverlening & Kust van de Vlaamse overheid eerder al aangetoond. De Schelde kan dus ook de Maersk Mc-Kinney Moller met zijn 18.270 TEU aan. De Maersk Mc-Kinney Moller behoort tot de zogenaamde nieuwe generatie containerschepen, de triple E’s.

Maar het houdt daarbij niet op. De Arabische scheepvaartgroep United Arab Shipping Company (UASC) heeft bij de Zuid-Koreaanse scheepswerf Hyundai Heavy Industries vijf containerschepen besteld met een capaciteit van… 18.800 TEU. Of hoe de grenzen in de containervaart daarmee nog maar eens verlegd worden. Het eerste schip uit een reeks van vijf moet in april van 2015 in de vaart gebracht worden op de routes tussen het Midden-Oosten en Europa. UASC investeert liefst 150 miljoen dollar per schip.

Dat het UASC menens is met zijn expansieplannen om een echte megacarrier te worden mag nog blijken uit het feit dat de maatschappij ineens ook nog eens zes containerschepen van 14.500 TEU besteld heeft. Uniek aan de schepen zou ook zijn dat ze uitgerust worden met motoren die zowel op bunkerolie als lng kunnen draaien.

China Shipping dreigt de primeur van de grootste containerschepen dus aan zijn neus voorbij zien te gaan. China Shipping heeft eerder een schip van 18.400 TEU besteld waardoor het effectief de Maersk Mc-Kinney Moller met zijn 400 meter lengte en zijn 50 meter breedte zou voorbij steken. Ook China Shpping wil zijn nieuwe schepen inzetten op de routes naar Europa.

Bron:Metropool

Containerreders komen vaker naar Antwerpse haven.

In het nieuwe vaarschema van een alliantie van drie grote containerrederijen krijgt de haven van Antwerpen één extra aanlegdienst per week uit Azië. De Antwerpse haven versterkt daarmee haar positie als containerhaven. De haven van Zeebrugge verliest dan weer twee aanlegdiensten per week.

Het P3 Network, dat is een alliantie tussen de drie grote containerrederijen Moller-Maersk, MSC en CMA-CGM, maakte gisteren haar vernieuwde vaarschema bekend. En Antwerpen kreeg daarbij dus goed nieuws. De grote containerschepen van het P3 Network zullen over acht routes varen tussen Azië en Noord-Europa. Op vier van de acht routes wordt aangemeerd in Antwerpen. Dat is er eentje meer dan voorheen. De nieuwe regeling gaat in vanaf volgend voorjaar.

Antwerpen is voor één dienst bovendien de eerste aanloophaven (in Europa), wat een extra opsteker is die de nautische toegankelijkheid onderstreept, luidt het in een persbericht van de Antwerpse haven. Zo'n eerste aanloop is gegeerd omdat die voor grote importvolumes zorgt. De uitdieping van de Schelde, die het mogelijk maakt om grotere schepen te ontvangen, heeft een belangrijke rol gespeeld bij de opwaardering van Antwerpen, luidt het ook.

"Een dusdanig sterke vertegenwoordiging in het P3 Network bewijst dat de drie grootste containerrederijen van de wereld overtuigd zijn van de sterke troeven waarover onze haven beschikt", zegt havenvoorzitter Marc Van Peel . Een van de Antwerpse troeven is volgens Van Peel de landinwaartse ligging. "Die werd ooit misschien beschouwd als een mogelijke hindernis voor de ontwikkeling van Antwerpen, maar is ondertussen een belangrijke troef geworden naar het achterland toe."

De haven van Rotterdam, een concurrent van Antwerpen, verliest bij de herschikking van de drie grote reders en komt nu op gelijke voet met Antwerpen (ook vier aanlegdiensten). Alle containerreders bij elkaar genomen blijft Rotterdam wel een voorsprong behouden.

Zeebrugge verliest bij nieuwe schema

De haven van Zeebrugge verliest dan weer bij het nieuwe vaarschema. Zeebrugge komt in de lijst met Verre Oostendiensten twee keer voor. Tot nu toe waren er vier aanlopen per week van het P3 Network. Volgens Joachim Coens, de topman van de haven van Zeebrugge, zal de capaciteit van de containerschepen op de twee diensten van de alliantie groter zijn, al geeft hij toe dat dat "zeker geen volledige compensatie" biedt.

Coens voegt nog toe dat er nog andere aanlopen zijn, niet alleen van andere rederijen maar ook van de drie grote. Zij brengen immers niet al hun operaties in de alliantie in. De drie grote containerrederijen kondigden hun alliantie in juni aan. Doel was de overcapaciteit op de oost-westvaarroutes tegen te gaan.

Bron:de redactie

Drugsbendes hacken IT-systemen voor containers.

De internationale politieorganisatie Europol waarschuwt voor criminele bendes die cyberaanvallen uitvoeren of websites hacken om zo gemakkelijker drugs te kunnen smokkelen. Dat heeft Europol-directeur Rob Wainwright gezegd, zo meldt de Britse omroep BBC vandaag.

Criminelen breken in op IT-systemen waarin wordt bepaald waar en wanneer containerschepen laden en lossen. Zo geven zij drugssmokkelaars de mogelijkheid om in de ene haven drugs ongezien op een schip te verstoppen en in de volgende haven het spul er weer van af te halen. Ook ontdekken ze zo hoe de containers beveiligd zijn.

Volgens Wainwright zijn onder meer Nederlandse en Belgische drugsbendes zo te werk gegaan. Eerder dit jaar werden bij invallen in Nederland en België onder meer hackersmaterialen, cocaïne, heroïne, wapens en een koffer vol geld gevonden. 15 verdachten uit beide landen moeten binnenkort voor de rechter verschijnen.

Hout en bananen
Zeker twee bedrijven in de haven van Antwerpen waren de afgelopen 2 jaar doelwit van hackende bendes. In Zuid-Amerika werd cocaïne en heroïne verstopt in containers met bijvoorbeeld hout en bananen. Na aankomst in Antwerpen werden de drugs weggehaald voordat het schip werd gelost. De zaak begon pas op te vallen, toen complete containers van de schepen verdwenen.

"Dit laat zien hoe internet wordt gebruikt als 'freelance marktplaats' waarop drugssmokkelaars hackers inhuren om cyberaanvallen uit te voeren", legde Wainwright uit. "Criminele bendes worden steeds ondernemender, vooral online."

Misbruik van internet
Wat de Europol-directeur betreft moet de politie op een andere manier gaan werken en veel slimmer met computers leren omgaan. "Maar ik denk ook dat overheden ons moeten helpen en zorgen dat we de juiste rechten krijgen om terug te vechten tegen dit enorme misbruik van het internet."

Containerbedrijven in de haven van Antwerpen hebben laten weten dat zij hun cyberveiligheid inmiddels hebben verbeterd.

Nieuwe havenverordening verandert weinig tot niets voor Vlaamse havens.

Een nieuwe Europese havenverordening in voorbereiding zou "weinig of geen" gevolgen hebben voor de vier grote Vlaamse havens. Dat heeft hoogleraar en advocaat Eric Van Hooydonk gezegd op een congres van het juridisch havenstudiecentrum Portius (UGent).

Het is al de derde keer dat er een Europese verordening wordt klaargemaakt om de werking in havengebieden te regelen voor 328 havens binnen de Europese TEN-T-plannen. De uitgangspunten ervan zijn een duidelijkere en gemakkelijkere toegang tot de markt, financiële transparantie en autonomie van de havens, alsook een meer klantvriendelijkere oriëntatie.

Voor de Vlaamse havens verandert er weinig tot niets", zegt Van Hooydonk. "Er zal wat administratieve last bijkomen. Veel hangt af hoe de zaken ingevuld gaan worden, naar het Vlaamse en het lokale niveau."

De advocaat vraagt zich af of havengebruikers met de nieuwe wettelijke regels op hun strepen zullen staan. "Er zijn nu relatief weinig klachten en disputen voor de rechtbank. De haven is soms een gesloten gemeenschap. Gaat dit veranderen?"

Het is al de derde havenverordening die voorgesteld wordt. "De twee vorige zijn weggestemd door de landen onder druk van de vakbonden", zegt de hoogleraar. "Dit keer zijn bepalingen over havenarbeid en goederenbehandeling geschrapt. Nu blijft het stil."

De hoogleraar vroeg zich ook af waarom bunkering, baggeren en het loodswezen in het voorstel opgenomen werden. De nieuwe regels zouden in de loop van 2014 goedgekeurd worden, om in 2015 van kracht te worden.

Vandaag meert het grootste containerschip in Antwerpen aan.

De Mary Maersk, met een capaciteit van 18.000 TEU (twintigvoetcontainers, een standaardmaat) het grootste containerschip ter wereld, wordt vrijdag verwelkomd in de haven van Antwerpen. 

Dat meldt het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust, dat de goedkeuring gaf voor de komst van het schip van 399 meter lang en 59 meter breed.

De Mary Maersk behoort tot de nieuwe EEE-klasse van de Deense reder Maersk. Het gaat om schepen met een capaciteit van 18.000 TEU.

"Voortbouwend op de ervaring met vorige megacontainerschepen heeft de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit vandaag haar principiële goedkeuring gegeven" voor de proefreis.
Het containerschip wordt vrijdag om 10 uur verwacht aan het loodsstation Wandelaar met een diepgang van 13,5 meter. Het zal om 17 uur aan de PSA-terminal van het Deurganckdok te Antwerpen afmeren. Na het beëindigen van de losoperaties zal het schip zaterdag terug vertrekken.

Zaterdag nog verwelkomde de haven van Antwerpen voor het eerst een containerschip met een diepgang van 15 meter, de Emma Maersk. Die heeft een capaciteit van 15.500 TEU.

Bron:demorgen

Antwerpen de vijfde grootste autohaven.

De haven van Antwerpen heeft de Britse haven Tyne achter zich gelaten en is nu met 710.000 verscheepte nieuwe auto’s (+18%) de vijfde grootste autohaven van Europa. Het Duitse Bremerhaven staat met 2,15 miljoen verschepingen (+5%) onbedreigd bovenaan.
Het magazine Auromotive Logistics maakt traditioneel elk jaar zijn top-10 op van de Europese autohavens. De analisten verwerken daartoe zowel de in- als de uitvoer van 35 Europese havens. Op het moment dat de automarkt het biezonder moeilijk heeft zou men kunnen verwachten dat ook de verschepingen in de havens negatieve cijfers zouden vertonen. Dat is evenwel niet het geval. De totaalcijfers liggen met 15,87 miljoen verscheepte auto’s nagenoeg op het niveau van 2011. Een achteruitgang van hooguit 0,2% lijkt niet noemenswaardig.

Bremerhaven leidt opnieuw de top-10 en kon zijn cijfer zelfs met 5% verder opvoeren. Met 1,75 miljoen verscheepte wagens komt Zeebrugge op de tweede plaats. Het totaal daalde licht met 0,2%. De Duitse Noordzeehaven Emden eindigde als derde op 1,26 miljoen wagens, een winst van 1%.

Het Britse Grimsby/Immingham/Killingholme verscheepte in 2012 789.000 auto’s, een verlies van 6%. De Britten zien op die manier Antwerpen steeds vmeer dichterbij komen en de vijde plaats consolideren met een aangroei van 18% tot 710.000 eenheden. De Scheldestad liet daarbij Tyne (666.000 auto’s) achter zich.

Verder in de top-10: Southhampton, Barcelona, Londen en Koper. De top-10 tekent daarbij voor 60% van de totale Europese verhandelingen.

Gent staat met 105.000 auto’s nog 33ste op de lijst van Automotive Logistics.

Haven Antwerpen creëert hoogste toegevoegde waarde.

Uit een flashraming van de Nationale Bank (op basis van de neergelegde jaarrekeningen in de eerste jaarhelft) blijkt dat toegevoegde waarde in alle Belgische zeehavens samen in 2012 met 2% is teruggelopen. De daling van de toegevoegde waarde is vooral toe te schrijven aan de niet-maritieme clusters (logistiek, industrie) van de havens van Luik en van Gent. De eerste werd vooral getroffen door de terugval in de metaalverwerkende nijverheid.

Uit een flashraming van de Nationale Bank (op basis van de neergelegde jaarrekeningen in de eerste jaarhelft) blijkt dat toegevoegde waarde in alle Belgische zeehavens samen in 2012 met 2% is teruggelopen. De daling van de toegevoegde waarde is vooral toe te schrijven aan de niet-maritieme clusters (logistiek, industrie) van de havens van Luik en van Gent. De eerste werd vooral getroffen door de terugval in de metaalverwerkende nijverheid.
In de Antwerpse haven steeg de toegevoegde waarde met 1.1%, tot bijna 9.8mia EURO. De Antwerpse haven is daarmee goed voor 60% van de in de Belgische havens gecreëerde toegevoegde waarde. De groei in Antwerpen kwam voor rekening van de Maritieme cluster, in de niet-maritieme cluster was er een lichte daling. Het aantal jobs (directe werkgelegenheid) steeg lichtjes tot 60.815. Voor beide indicatoren blijven we nog eind verwijderd van de piek van 2008. In goederenverkeer was er een daling van 1.6% Alleen roll-on/roll-off tekende een stijging op. Andere havens zien hun goederenverkeer sterker dalen. In Zeebrugge zelfs met-7.3% De tewerkstelling in Gent, Oostende en Brussel nam toe, in Zeebrugge was er een status-quo.In de Antwerpse haven steeg de toegevoegde waarde met 1.1%, tot bijna 9.8mia EURO. De Antwerpse haven is daarmee goed voor 60% van de in de Belgische havens gecreëerde toegevoegde waarde. De groei in Antwerpen kwam voor rekening van de Maritieme cluster, in de niet-maritieme cluster was er een lichte daling. Het aantal jobs (directe werkgelegenheid) steeg lichtjes tot 60.815. Voor beide indicatoren blijven we nog eind verwijderd van de piek van 2008. In goederenverkeer was er een daling van 1.6% Alleen roll-on/roll-off tekende een stijging op.

Andere havens zien hun goederenverkeer sterker dalen. In Zeebrugge zelfs met-7.3% De tewerkstelling in Gent, Oostende en Brussel nam toe, in Zeebrugge was er een status-quo.

Bron:Metropool

Tabaknatie bouwt onverminderd magazijnen bij.

De Tabaknatie zet de expansieplannen onverminderd door. In 2012 werd 10 miljoen euro geïnvesteerd in de bouw van een nieuw opslagmagazijn op de Antwerpse Linkeroever. De Tabaknatie is het grootste opslag- en overslagbedrijf van tabak in de wereld.
Met een geconsolideerde omzet van 91 miljoen euro groeit de Tabaknatie sterk door. De financiële resultaten mogen overigens gezien worden: een nettowinst van 1,7 miljoen euro en een bedrijfsresultaat van 3,7 miljoen euro. Het bedrijf heeft van Antwerpen een van de belangrijkste overslaghavens ter wereld gemaakt en daarbij nagenoeg alle concurrenten zoals Bremen definitief uit de wielen gereden.

Sinds de uitkoop van de laatste natiebazen in 2006 heeft de familie Heyndrickx met vader Henri, dochter Brigitte en zoon Kurt het initiatief stevig in handen. Daardoor is de strategie ook scherper afgesteld op vastgelegde doelstellingen. In het verleden was bij bepaalde strategische beslissingen steeds het akkoord noodzakelijk van de natiebazen zelf. Dat leidde vaak tot patstellingen en blokkeringen.

Met de bouw van het nieuwe magazijn Amos wordt de opslagcapaciteit op Linkeroever nog vergroot. Amos komt in de reeks magazijnen met oa. Atlantis, Apollo, Arinane e.a.

Eerder werd in Polen een eigen dochteronderneming opgezet die als Tabaknatie Polska vooral de logistiek richting Duitsland en het voormalige Oostblok voor haar rekening neemt.

De Tabaknatie is vandaag een wereldplatform voor de distributie van tabak. De aanvoer komt uit liefst 60 verschillende landen. Het bedrijf garandeert de klanten-afnemers anderzijds sanitaire inspecties op de ingevoerde producten, staalnames die dienen als referenties, het herstel van eventuele schadegevallen, sorteringen, wegingen en de finale distributie.

De oudste documenten met betrekking tot de Tabaknatie dateren van 1896. Het lijkt ondertussen vast te staan dat het bedrijf echter ook voorheen al actief was. Merkwaardig: de Tabaknatie is de facto de enige natie waarvan het verhandelde product ook in de naam van de firma staat.
Bij de Tabaknatie werken vandaag 230 mensen.

Bron:Metropool

Eugen Maersk zal vanaf januari Antwerpen aandoen.

De Eugen Maersk zal vanaf januari Antwerpen aandoen, als onderdeel van Maersks AE2 dienst tussen Europa (Antwerpen, Le Havre, Rotterdam, Bremerhaven en Hamburg) en het Verre Oosten. De Eugen Maersk is meer dan 397m lang, 56 meter breed en kan meer dan 15.000 containers (TEU) vervoeren. 
Sinds juli vervangt Maersk haar 8.400 TEU tellende schepen op de AE2 lijn met 13.000 TEU en vanaf januari ook 15.500 TEU schepen, waarmee de AE2 wordt opgewaardeerd tot superjumbo schaal. 
Als onderdeel hiervan zal ‘Eugen Maersk’ rond 8 januari bij PSA Antwerp (containterterminal Deurganckdok) aanlopen.

Na vier testvaarten gaf de Antwerpse haven al in januari 2012 groen licht voor de komst van Maersk E klasse. Op de foto ( boven ) zusterschip Edith Maersk in de Antwerpse Haven, toen het in januari 2012 ongeveer 2.500 containers in Antwerpen verlaadde.

De betere toegankelijkheid van Antwerpen doet het aanlopende grotere schepen (+13.000 TEU) snel stijgen. Zo deden in de eerste jaarhelft maar liefst 35% meer grotere schepen Antwerpen aan.

Voor de Eugen Maersk zelf is het een ‘downgrade’. Het schip wordt op Maersks AE10 lijn door een 18,270 TEU metende EEE-class vervangen. Maersks E-klasse behoort vandaag tot de derde grootste (en zuinigste) categorie van containerschepen.

Bron:Metropool

Emma Maersk met 15 meter diepgang in Deurganckdok.

Voor het eerst heeft een containerschip met een diepgang van 15 meter de haven van Antwerpen aangedaan. De Emma Maersk, één van de grootste containerschepen ter wereld, ligt nog tot zaterdagavond 21.30 uur aan de PSA-terminal van het Deurganckdok. Dat zegt Annik Dirkx, woordvoerster van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen.

De Emma Maersk heeft een lengte van 398 meter, een breedte van 56,55 meter en een capaciteit van 15.500 TEU. Antwerpen is de eerste haven die het schip aandoet op zijn reis vanuit het Verre Oosten naar Europa.

Het is niet de eerste keer dat de schepen van de Deense reder de Antwerpse haven binnenlopen. Vorig jaar toonden meerdere proefvaarten aan dat de reuzecontainerschepen probleemloos de Schelde kunnen opvaren. De diepgang is wel een primeur, want nog nooit eerder deed een schip van die omvang met een diepgang van 15 meter de haven aan.

De Emma Maersk kwam vrijdagavond aan en zal ongeveer 2.000 containers lossen. Zaterdagavond wordt de reis voortgezet. Vanaf januari 2014 worden deze schepen op regelmatige basis in Antwerpen verwacht.

Bron:Nieuwsblad

Nieuwe straddle carriers voor MSC terminal.

In februari volgend jaar zal Kalmar een onderdeel van cargotec vijf nieuwe elektrische straddle carriers afleveren op de MSC home terminal van Antwerpen.

De terminal die een joint venture is van PSA en Terminal Investment ltd, de terminaldivisie van MSC bestelde de straddle carriers in augustus en zal nog een zesde huren.

Die laatste straddle carrier is één van de nieuwste generatie met hybride aandrijving .

Volgens Kalmar ligt het brandstofverbruik van dit type 40% lager dan dat van een traditionele straddle carrier.

De MSC home terminal is een goede klant bij Kalmar. Er staan al 21 containerkranen van Kalmar en eerder dit jaar heeft de kranen bouwer nog zes portaalkranen verhoogd.

Het bedrijf leverde ook al zestig straddle carriers en deze zullen begin volgend jaar vervangen worden door de nieuwe types.

Met een jaarlijkse overslag van 4,6 miljoen teu is de MSC terminal niet alleen de grootste containerterminal van Antwerpen maar is dan ook de belangrijkste hub van de Zwitserse rederij MSC in Noord Europa.

Bron:NT

Antwerpse haven produceert 50% minder fijn stof in afgelopen 10 jaar.

De uitstoot aan fijn stof van alle bronnen in de haven is in de periode 2000-2011 met ruim 50% afgenomen. In deze tijd steeg de totale productie met 5%. 

Dat is een van de blikvangers in het tweede duurzaamheidsverslag van de Antwerpse havengemeenschap. Alfaport, Maatschappij Linkerscheldeoever en Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen blijven samenwerken aan een nog duurzamere haven.

‘Doel van de gemeenschap blijft om koploper te zijn qua duurzaamheid in de Hamburg-Le Havre range (de zeehavens tussen Hamburg en Le Havre)’, zegt havenbaas Eddy Bruyninckx.

In het tweede duurzaamheidsverslag worden zeven thema's aangesneden: maritieme, logistieke en industriële clusters, tewerkstelling, kennis en innovatie, mobiliteit, veiligheid, natuur & omgeving en maatschappij.

Drie invalshoeken

‘Elk thema wordt vanuit drie invalshoeken bekeken: people, (effect op mens en maatschappij), planet (weerslag op leefomgeving) en tot slot prosperity (het effect op de welvaart),’ zegt Peter Van de Putte van Maatschappij Linkerscheldeoever.

Rudi De Meyer, afgevaardigd bestuurder van Alfaport zegt dat de ingesloten ‘Wegwijzer Duurzaam Ondernemen’ vol voorbeelden staat uit de praktijk.

Hij heeft het bijvoorbeeld over het aanwenden van zonnepanelen. Of de inzet van natuurlijke middelen, zoals het gebruik van regenwater (de Zuidnatie) voor de schoonmaak van terreinen, infrastructuur, containers en sanitair.

Minder vrachtwagens

Inzake mobiliteit wordt al langer gestreefd naar het weghalen van vrachtwagens, en ze te vervangen door spoor, binnenvaart of pijpleidingen.

Vrachtwagens kunnen anderzijds uitgerust worden met LNG (vloeibaar aardgas), wat een besparing van 25% aan brandstof meebrengt en een even grote vermindering van CO2.Een nieuwe ‘tip’ is het gebruik van stikstof om banden op te pompen, in plaats van lucht.Zo zijn de banden veiliger, want ze blijven beter op druk en slijten minder snel.

Sociale economie

Bedrijven worden ook aangeraden hun energieverbruik in kaart te brengen en zodoende te streven naar duurzaamheid. Bijvoorbeeld door het aanwenden van restwarmte.Het is maar een greep uit het rapport. Daarin komt ook de sociale economie aan bod.Zorg voor dit laatste kan een aangename sfeer op de werkplek brengen, die werknemers beter doet presteren en zo hun werk doen waarderen.

Bron:Nieuwsblad

Antwerpse haven boekt recordcijfers.

De shortseatrafiek in de vier Vlaamse havens lag tijdens de eerste helft van dit jaar 1,9 procent hoger dan in dezelfde periode vorig jaar. De havens behandelden in totaal 68,7 miljoen ton. Antwerpen, de grootste haven, zette recordcijfers neer.

Dat meldt Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen. Shortsea shipping is de moderne ‘kustvaart’, waarbij het schip minstens een deel van zijn traject over zee of oceaan aflegt, maar waarbij de oceaan niet wordt gekruist. 

Vier havens 
Tijdens het eerste semester werd 68,7 miljoen ton behandeld. De shortseatrafiek blijft daarmee nog onder het recordjaar 2011, toen in de eerste jaarhelft meer dan 70 miljoen ton behandeld werd. 

Antwerpen, de grootste haven, zette wel recordcijfers neer. Voor het eerst werd er tijdens de eerste zes maanden van het jaar meer dan 45 miljoen ton via shortsea behandeld. Ook in de haven van Zeebrugge was er groei, tot 14,4 miljoen ton. 

Gent zakte tot onder 8 miljoen ton, maar het zwaarste verlies was er voor de haven van Oostende. De shortseatrafiek ging er bijna 30 procent lager tot 1,18 miljoen ton. ‘Oostende werd zwaar getroffen door het stopzetten van TransEuropa Ferries’, zegt het promotiebureau. De rederij werd eind april failliet verklaard. 

Vanuit de Vlaamse zeehavens kunnen goederen via shortsea shipping naar 40 landen gebracht worden, gaande van Scandinavië en Rusland tot Noord-Afrika en de landen rond de Zwarte Zee.

Bron:De tijd

Overleg met havenvakbonden en Huts over Logisport.

De havenvakbonden hebben vanochtend tijdens een overleg met Fernand Huts, de topman van Katoen Natie, samengezeten over de kwestie rond Logisport. De bonden willen samen met de Katoen Natie-baas naar oplossingen zoeken. Huts vroeg enige bedenktijd.

In de discussie over de al dan niet verplichte inzet van havenarbeiders bij Logisport, zaten de bonden een uurtje samen met de topman van het moederbedrijf. "De bonden stelden dat alles als vallend onder wet-Major beschouwd moet worden. Ze zeiden ook een bezoek aan andere bedrijven te zullen brengen", aldus Huts. Hij vroeg ook nog naar de precieze definitie van logistieke arbeid. "Daarbij verwezen ze me door naar CEPA, maar de raad van bestuur en de directie zeiden geen interesse te hebben in een bezoek."

De bonden zelf boden aan om mee na te gaan hoe Huts zich in regel kan stellen. "We hebben een aantal zaken besproken en voorgesteld," zegt ABVV-secretaris Marc Loridan over het "verkennende gesprek". Over eventuele onregelmatigheden omtrent havenarbeid bij andere bedrijven stelt Loridan dat Huts constant naar andere firma's wijst. "Als hij inderdaad een aantal kleinere firma's aanwijst, dan gaan we dat verder bekijken. Maar we zijn nu bezig om over Logisport te onderhandelen. Wanneer het uitkomt, zullen we verder gaan."

"Elk bedrijf heeft zijn eigenheden," vult zijn collega van ACV Joris Kerkhofs aan. "We trachten alle bedrijven te bekijken. Het verschil is dat Logisport al drie keer in het ongelijk is gesteld door de sociale inspectie." Huts vroeg en kreeg bedenktijd om zijn aanpak verder te bekijken. Een concrete datum is echter niet vastgelegd.

Bron:Hln

4400 Extra jobs in de Antwerpse haven.

In de haven van Antwerpen zijn er de komende jaren maar liefst 4.400 extra banen op komst. Dat zegt de Antwerpse Kamer van Koophandel op Radio 1 na een rondvraag bij 170 belangrijke ondernemingen in de haven.

In een tweejaarlijkse enquête van de Kamer van Koophandel geven de ondernemingen onder meer aan of er al dan niet meer werkkrachten zullen nodig zijn.
Zo zouden er in havenindustrie minstens 2.500 vacatures komen. Hierbij is er vooral vraag naar onderhoudstechnici en procesoperatoren.

Bij de logistieke bedrijven zouden er zowat 1.900 extra bedienden nodig zijn: onder meer expediteurs, boekhouders en ICT'ers.

"De haven is niet dood"

"Aan jonge mensen die morgen een job zoeken: de haven is niet dood, maar hij is springlevend", zegt Luc Luwel van de Kamer van Koophandel die benadrukt dat jongeren dan wel in de richting van de technische beroepen gestuurd moeten worden.

Bron:Gva