zaterdag 30 november 2013

Recordvangst drugs in Antwerpse haven en in Menen.

Zowel in de haven van Antwerpen als in Menen werden op donderdag 21 november twee containers onderschept, met daarin telkens meerdere tonnen drugs. Het gaat om één van de recordvangsten die de Belgische Douane in samenwerking met de politiediensten de laatste jaren deed.
Op 21 november 2013 trof de motorbrigade van de Douane uit Menen ruim 7.000 kg drugs aan in een container. De drugs waren verstopt tussen een zending kokosnoten uit Afrika die vernietigd moest worden. Ze was verpakt in pakjes van zo'n 20 cm op 15 cm op 5 cm. Vermoedelijk gaat het om marihuana met een straatwaarde van 14 miljoen euro.
Nadien werd dankzij de medewerking van de Federale Gerechtelijke Politie uit Ieper een tweede dergelijke container onderschept in de haven van Antwerpen. Ook hier zaten meerdere tonnen drugs verstopt tussen een lading goederen. Het juiste gewicht en de aard van de drugs wordt momenteel nog bepaald.
Archiefbeeld: Stefaan Van Hul (Douane in de Antwerpse haven)

donderdag 21 november 2013

De Coninck moet dossier havenarbeid uit impasse halen.

Volgende week maandag ontvangt federaal minister van Werk Monica De Coninck de vertegenwoordigers van havenwerkgevers en vakbonden om over de havenarbeid te praten. 

De kans lijkt steeds kleiner dat er nog in deze legislatuur een doorbraak komt in dit dossier.

De onderhandelingen over de modernisering van de havenarbeid zitten diep in het slop, zo bevestigen verschillende bronnen. 

Enkele weken terug kwamen de vertegenwoordigers van de werkgevers met voorstellen die door de bonden even snel weer van tafel werden geveegd. De werkgevers besloten daarop weg te blijven van de twee volgende geplande vergaderingen.

Het 'njet' van de bonden versterkt het gevoel bij vele werkgevers dat de werkgroep eigenlijk “contraproductief” dreigt te worden, onder meer omdat ook het lokaal overleg lamgelegd wordt zolang er over de aanpassing van de wet-Major onduidelijkheid bestaat.


De betrokken partijen worden maandag bij De Coninck verwacht om verslag uit te brengen over de stand van zaken in het dossier. De bal ligt dus in het kamp van de minister van Werk. Zij staat volgens een van onze bronnen voor “een ongelooflijk moeilijke opdracht”.

woensdag 20 november 2013

Explosie in Antwerpse haven.

Bij olieraffinaderij Total in de Antwerpse haven zijn dinsdagnamiddag twee dodelijke slachtoffers gevallen bij een ontploffing op een van de installaties op het bedrijfsterrein aan de Scheldelaan. Dat meldt Total. Een groot stuk van de raffinaderij werd stilgelegd en de hele site ontruimd.
De ontploffing deed zich rond 15 uur voor op de eenheid van de raffinaderij waar een benzinecomponent geproduceerd wordt. 'Het was een stoomontploffing', zegt Hilde Luystermans van Total. 
Twee slachtoffers

'Jammer genoeg hebben we twee dodelijke slachtoffers te betreuren', zegt Total-woordvoerster Vera Remans. 'Er was aanvankelijk ook nog sprake van een andere vermiste persoon, maar die vrees bleek gelukkig ongegrond.'
Een van de twee dodelijke slachtoffers werkte niet bij Total, maar was aan het werk voor een onderaannemer. 
Evacuatie
De plaats van het ongeval is momenteel moeilijk bereikbaar. 'De eenheid is gestopt en een groot stuk van de raffinaderij is stilgelegd', aldus Luystermans op Radio 1. 'De fabriek is ontruimd en alle installaties staan veilig.'
Nu is het volgens haar wachten tot de warme stoomwolk weg is voor de plaats van de ontploffing geïnspecteerd kan worden. Er was geen brand en geen ontsnapping van koolwaterstoffen naar de atmosfeer, waardoor er volgens het bedrijf dus ook geen sprake is van enige impact op het milieu. Het rampenplan werd niet afgekondigd.
De explosie gebeurde volgens Total tijdens onderhoudswerken in het stoomsysteem van een benzineproducerende eenheid. De precieze oorzaak wordt nog onderzocht en Total wil er nog niets over kwijt. 'Daarvoor is het nog te vroeg, onze eerste zorg gaat nu uit naar de families van de slachtoffers.'

Bron:Destandaard

vrijdag 15 november 2013

Vlaamse havens bezoeken Aziatische tijgers.

De havenbesturen van Antwerpen en Zeebrugge brachten onder leiding van Vlaams minister Hilde Crevits van 9 tot en met 14 november een bezoek aan Vietnam en Singapore, twee van de Aziatische tijgers. De Vlaamse delegatie kreeg in Vietnam overigens de uitlopers te zien van de taifoen die op de Filipijnen dood en vernieling zaaide.
In Vietnam sloten haventopman Eddy Bruyninckx van het Havenbedrijf Antwerpen en zijn collega Joachim Coens van de haven van Zeebrugge alvast in samenhang met DEME-dochter Rent-a-Port een overeenkomst met Saigon Newport voor de uitbouw van een bulkterminal.
In Singapore kondigde de Antwerpse logistieke speler Katoen Natie (KTN) aan zijn Jurong Logistics Terminal fors te zullen uitbreiden. Katoen Natie is al sinds 1997 in Singapore aanwezig en volgt er zijn klanten.
In de haven van Singapore is op Jurong eiland een belangrijke petrochemische cluster aanwezig en dus ook het bedrijf van Fernand Huts. De Jurong Logistics Terminal telt nu al 11,2 ha. Daar komt nu 5 ha bij. Het gaat om fase vier, goed voor een investering van 56 miljoen Singaporese dollar (zo'n 33 miljoen euro). Volgens directeur Koen Cardon van KTN Singapore is het eiland Jurong snel één van de grootste chemische clusters ter wereld aan het worden.

maandag 11 november 2013

Giftige stof gelekt uit container in Antwerpse haven.



In de Antwerpse haven is vannacht een giftige stof uit een container gelekt. Negen dokwerkers zijn uit voorzorg naar het ziekenhuis gebracht. De omwonenden liepen nooit gevaar.
De dokwerkers sloegen alarm toen ze een schip aan het lossen waren. "We werden opgeroepen door mensen die bevangen waren door een chemisch product", vertelt Peter Vanspauwen van de brandweer.


"Er was een tankcontainer lek geslagen, waardoor een toxisch product was vrijgekomen. Dat product is toxisch bij inademing en bij aanraking met de huid, maar de invloed is beperkt als men op voldoende afstand blijft."
In de lekkende container zat een krachtig chemisch schoonmaakmiddel. Twee havenarbeiders die op het dek stonden, kregen ademhalingsproblemen, zeven anderen zijn uit voorzorg naar het ziekenhuis gebracht. Intussen hebben ze alle negen het ziekenhuis verlaten. De omwonenden liepen nooit gevaar.

Bron:Redactie

zaterdag 9 november 2013

Minister Crevits zoekt extra haventrafiek in Zuidoost-Azië.

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits trekt de volgende dagen naar Zuidoost-Azië, met als doel meer trafiek voor de Vlaamse havens aan te trekken. 
De minister bezoekt achtereenvolgens Vietnam en Singapore, twee landen met veel groeipotentieel. 
Crevits wordt vergezeld door de gedelegeerd bestuurders van de vier Vlaamse havens (Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge).
Met het bezoek wordt uitvoering gegeven aan het samenwerkingsakkoord Flanders Port Area dat dateert van april dit jaar. De bedoeling van dat akkoord was om met een dertigtal actiepunten de positie van de Vlaamse havens internationaal te versterken. Cruciaal daarbij is meer samenwerking tussen de vier spelers. Zo niet dreigt Vlaanderen nog meer containertrafiek kwijt te spelen aan het machtige Rotterdam.


In Ho Chi Minh, het vroegere Saigon, ligt de focus onder meer op contacten met vertegenwoordigers uit de zeevruchtenindustrie. In Hanoi, de hoofdstad van Vietnam, heeft de Vlaams minister verschillende politieke contacten, onder meer met de Vietnamese ministers van Transport, Handel en Landbouw.

Ook in Singapore staan er politieke contacten op het programma en zijn er ontmoetingen met goederenbehandelaars en containerrederijen.

Groot potentieel:
Crevits koos ervoor deze twee landen een bezoek te brengen, omdat ze op het vlak van haventrafiek over heel wat potentieel beschikken. Zo is Vietnam na China een van de snelst groeiende economieën ter wereld. Met zijn kustlijn van maar liefst 3.000 kilometer zijn de ontwikkelingen op havengebied en baggerwerken - een Vlaamse specialiteit - enorm.

Singapore mag dan wel het kleinste land van Zuidoost-Azië zijn, het bezit wel de tweede grootste containerhaven ter wereld. Voor Vlaanderen is het in de regio ook de belangrijkste handelspartner.
Bron:HLN




donderdag 7 november 2013

Huts vindt luisterend oor bij Kallas.

Fernand Huts, voorzitter van de groep Katoen Natie, is ontvangen door Siim Kallas, Europees Commissaris voor Transport en vice-voorzitter van de Europese Commissie.

Huts was door de Estse EU-Commissaris uitgenodigd op instigatie van de Estse minister van Economie, Juhan Parts. Deze was onlangs bij KTN op bezoek. De groep heeft zopas de tweede fase ingehuldigd van zijn op de Russische markt gerichte distributiecentrum in Tallinn.

Volgens Huts was Kallas, die verantwoordelijk, is voor het Europese havenbeleid, zeer geïnteresseerd in de gang van zaken in de haven van Antwerpen en de organisatie van de havenarbeid. De KTN-voorzitter heeft naar eigen zeggen de Commissaris gewezen op de tegenstrijdigheden tussen de afbakening van het havengebied en dat van de zone waarin de Wet-Major van toepassing is en tussen het toepassingsgebied van de wet in Antwerpen en in Gent. 

Hij wees ook op het feit dat de Belgische Post, die haar sorteercentrum pal in het Antwerpse havengebied heeft gevestigd, zogezegd met ambtenaren mag werken terwijl voor de logistieke activiteiten van KTN de voorwaarden van havenarbeid worden geëist.

Kallas was volgens Huts ook goed op de hoogte van de vergelijkbare activiteiten in het dc van Nike in Laakdal. “Hij heeft mij gezegd dat ik op zijn sympathie mocht rekenen”, aldus Huts.

Bron:Trends

woensdag 6 november 2013

Verhuizing Huts naar Marseille is loos dreigement.

In september dreigde havenbaron Fernand Huts zijn investeringen in de Antwerpse haven stop te zetten uit ongenoegen met de wet op havenarbeid. 

Inmiddels klinkt in de media het verhaal dat Huts Antwerpen zou verruilen voor Marseille. ACV-vakbondsman Michel Claes spreekt echter van een strategisch spel van Huts, aangezien het plan voor de investering in de Franse havenstad al langer op de plank lag.
Huts weigert zich al jaren te houden aan de wet op de havenarbeid (de zogenaamde 'wet-Major', die sinds 1972 de arbeidsomstandigheden in de Vlaamse havens regelt). De arbeidsinspectie heeft hem om die reden meerdere malen op de vingers getikt. Zo liet Huts in zijn herverpakkingsbedrijf Logisport, onderdeel van de Katoen Natiegroep, werknemers werken met een bediendenstatuut in plaats van het statuut van logistieke havenarbeider.

Eind juni besloten de vakbonden de terminals van Katoen Natie aan de Antwerpse haven plat te leggen, nadat Huts havendelegees het recht om een inspectie bij Logisport uit te voeren had ontzegd. Huts reageerde vervolgens op de staking met individuele schadeclaims van 16.000 euro via deurwaarders.

Inmiddels heeft de havenbaas laten weten dat de voorgenomen uitbreiding van Logisport, die enkele honderden jobs zou opleveren, van de baan is. 
Op het moment zou Huts volop bezig zijn met de ontwikkeling van een logistiek centrum in Saint-Martin-de-Crau, achter de containerhaven van Marseille. Michel Claes, sectorverantwoordelijke bij de christelijke vakbond ACV Transcom Water, verbaast zich over het feit dat deze investering als een verhuizing wordt gepresenteerd.

Investering in Marseille was allang voorzien

“Huts gaat een aantal loodsen bouwen in Marseille, zoals hij recentelijk ook al heeft gedaan in Polen en andere plaatsen in Europa”, stelt Claes. “Het is een investering in een aantal logistieke activiteiten rond het bedrijf Logisport.”
“KatoenNatie investeert elk jaar wel ergens in Europa. Het is een globale speler geworden. 
Toen ik Huts twintig jaar geleden ontmoette, was hij ook al bezig met investeringen in andere landen”, laat Claes ons weten.

Marseille behoorde toen echter nog niet tot de investeringsopties. “De stad was op dat ogenblik een kruitvat waar zeer veel sociale actie werd gevoerd door havenarbeiders. Intussen is er onder Sarkozy een bestand gesloten tussen de havenbonden en de overheden. Blijkbaar is het klimaat nu goed om te investeren.”

Niet loonkosten, maar subsidies zouden de doorslag geven

Volgens Claes is het echter onhaalbaar voor Huts om al zijn Logisport-activiteiten naar Marseille te verhuizen. “Al die klanten met de stroom van de containers van de ene haven meeverhuizen naar de andere gaat niet. Hiermee verliest Huts die klanten.”
Claes acht het dan ook onwaarschijnlijk dat Huts vanwege de hoge loonkosten in België zijn vizier op Marseille heeft gericht. “U gaat investeren wanneer er een aantal goederenstromen voor u interessant zijn om vanuit Marseille te bedienen. U gaat mij niet vertellen dat het interessanter is om vanuit Marseille naar ik weet niet waar in België te rijden om daar een pakje te gaan afzetten.”

De vakbondsman verwacht dan ook dat de investering in Marseille geen gevaar vormt voor de activiteiten van Logisport in Antwerpen. Marseille valt volgens Claes immers onder een geheel ander distributiesysteem, aangezien het hinterland van Antwerpen gevormd wordt door het Ruhrgebied en het gebied ten noorden van Parijs.
De investering in Marseille heeft volgens Claes eerder te maken subsidies vanuit de Europese Commissie die vrijkomen, waarvan Huts een graantje hoopt mee te pikken.

“Huts gebruikt media om politiek onder druk te zetten”

Het is zeker niet de eerste keer dat Huts zijn ongenoegen met de wet-Major via de media ventileert. “We zitten nog steeds met die discussie over Logisport en de toewijzing van het paritair comité. Dat is iets dat ruim tien jaar bezig is”, stelt Claes.
Hij verwijst hiermee naar het statuut van de logistieke havenarbeider, dat in 2001 in het leven is geroepen voor werknemers die zoals bij Logisport goederen herverpakken. Het loon van deze logistieke havenarbeider bedraagt 66 procent van het loon van de algemene havenarbeider en is even hoog als het loon van de logistieke arbeider buiten de haven. 

“De beslissing van de inspectie was elke keer dat er bij Logisport havenarbeid verricht wordt, maar dan de specifieke havenarbeid van de logistieke dienstverlening. Waarbij de lonen en arbeidsvoorwaarden gelijkaardig zijn aan deze die in andere sectoren gelden.”
In september hebben de vakbonden, naar aanleiding van het dreigement van Huts om zijn investeringen in de Antwerpse haven stop te zetten, de havenbaas uitgenodigd voor onderhandelingen. “Maar elke keer antwoordt Huts ons via de pers”, stelt Claes.
“Het is gewoon strategie. 

Hij heeft zich er volgens mij bij neergelegd dat hij zal moeten plooien: de wetgever heeft hier immers om gevraagd. Wat hij nu probeert is de politiek via de media onder druk te zetten, door te zeggen dat hij gaat verhuizen.”

Claes wijst erop dat Huts de politiek een zestal weken geleden ook al heeft getracht te paaien tijdens een groot feest op de linkeroever. “Hierbij heeft Huts verschillende politici een blauwe borstel overhandigd, zodat zij vaart konden maken met de aanpak van de wet-Major.“
“Daar waren ministers bij. De Croo en Turtelboom lieten zich daar eigenlijk als een marionet behandelen”, zegt Claes.

Volgens Claes is Huts echter de enige werkgever in de haven die steen en been klaagt over de loonkosten. “Vele werkgevers zeggen: we zitten hier in een productieve haven en het systeem draait.”
In aanloop naar de bijeenkomst van het Overlegcomité op 6 november, waar het competitiviteitspact besproken zal worden, lijkt de zenuwachtigheid onder Belgische werkgevers te stijgen. Zo waarschuwden twee lidfederaties van het Verbond van Belgische Ondernemingen (VBO) dat de “torenhoge loonkosten in ons land een strop zijn om de nek van bedrijven”.

Enrico De Simone-Havenwerking  PVDA


dinsdag 5 november 2013

Fernand Huts ruilt Antwerpen voor Marseille.

Fernand Huts, de topman van Katoen Natie, houdt voet bij stuk. Hij weigert zich te voegen naar de wet-Major en schrapt een al geplande uitbreiding van zijn bedrijf Logisport. "Ik volg de klanten. Die willen naar Frankrijk", zegt hij in een interview met De Standaard. De bonden reageren verbaasd op de uitspraken.

Zijn beslissing om investeringen in de Antwerpse haven te schrappen, komt niet uit de lucht vallen. Huts ligt al maanden in conflict met vakbonden, regering en sociale inspectie omdat hij in zijn bedrijf Logisport, de logistieke tak van Katoen Natie, bedienden tewerkstelt in plaats van dokwerkers, wat in strijd is met de wet-Major. Die wet regelt sinds 1972 de arbeidsomstandigheden in de Vlaamse havens.

Bij Logisport werken ruim 800 mensen. De zaken draaien ondanks de crisis en het sociale conflict goed en Huts stelde nog eens enkele honderden jobs in het vooruitzicht met een geplande uitbreiding. Maar die gaat dus niet door, hoewel het terrein al klaar ligt in Kallo. Ook de bouwvergunningen zijn volgens Huts in orde. 

De topman kiest nu voor Gent, het Albertkanaal en Frankrijk. Meer bepaald is Huts al volop bezig met de bouw van een logistiek centrum in Saint-Martin-de-Crau, achter de containerhaven van Marseille. Of het ook betekent dat hij alle investeringen in het Antwerpse stopzet? "Bestaande investeringen werken we af, maar we starten er geen nieuwe meer op. Maar als het werken mij onmogelijk wordt gemaakt, dan zal ik ook mijn bestaande activiteiten moeten herzien", zegt hij in de krant.


Bron:HLN

Fernand Huts zet investeringen in haven stop en gaat naar Frankrijk.

Fernand Huts, de topman van Katoen Natie, weigert zich te voegen naar de wet-Major – die stelt dat hij geen magazijnbedienden, maar dokwerkers moet tewerkstellen in zijn bedrijf – en schrapt een al geplande uitbreiding van Logisport.


Sinds eind juni weten we dat we hier niet meer moeten investeren in logistiek’, zegt Huts. ‘Dus volg ik de klanten. Naar waar? Naar Gent, het Albertkanaal en vooral naar Frankrijk.’
Bij Katoen Natie draaien de zaken ondanks het hele gedoe goed. Andere bedrijven hebben het moeilijker het hoofd boven water te houden. Met 1.311 faillissementen komt de maand oktober op de tweede plaats terecht in de lijst van zwaarste faillissementsmaanden ooit. Dat becijferde handelsinformatiekantoor Graydon.
Het totaal voor 2013 zit nu op 10.257 faillissementen. Daardoor gingen 23.082 banen verloren. Ook dat zijn recordcijfers.

zondag 3 november 2013

Antwerpse 'task force' tegen cyber criminaliteit in haven.

De Antwerpse havengemeenschap zal nog voor het einde van het jaar een task force oprichten die de haven beter moet wapenen tegen cyber criminaliteit.

Bedoeling van de task force is om 'best practices' te delen om de havengemeenschap beter te beschermen tegen criminelen die proberen in te breken in computers van havenbedrijven, aldus John Kerkhof van Antwerp Port Community System (APCS).

APCS werd enkele jaren geleden opgericht om de IT-functionaliteiten die door havenbedrijven werden ontwikkeld, helder in kaart te brengen. 
Die toepassingen die voor de hele havengemeenschap relevant kunnen zijn, worden door APCS voor iedereen beschikbaar gemaakt. 

Zo lanceerde rederij MSC enkele maanden geleden een nieuw container release systeem waarmee containers in de haven op een veiligere manier kunnen worden opgehaald. Gebruikers moeten inloggen op een beveiligde portaalwebsite, waarbij ze zichzelf moeten identificeren om toegang te krijgen tot de informatie over het ophalen van de container. 

Deze technologie wordt ondertussen, dankzij APCS, op een haven breed niveau aangeboden. 'Het grote voordeel aan deze toepassing is dat de cruciale informatie die nodig is om een container op te halen, nu pas in een laatste fase wordt aangemaakt. Voorheen dook die informatie eerder in de keten op, waardoor meerdere personen er toegang tot hadden, wat de kans op malafide praktijken vergrootte,' zegt Karel Vanderheyden namens Avantida, de IT-partner die de technologie mee ontwikkelde.

Bron:NT