donderdag 24 april 2014

OntHutsende personeelspraktijken bij Logisport

Bij Logisport doet de patroon zijn uiterste best om het onderste uit de kan te halen. Dat doet hij door kwiek in de mazen van het wetboek te springen. De werknemers doen er werk als arbeiders, maar met het statuut van bedienden. 

Dat is normaal toch voordelig voor de werknemer? Niet zo bij Logisport in de Antwerpse haven. De patroon heeft een heel arsenaal aan handige kunstjes om tot de laatste cent te besparen op kap van zijn personeel. Een werknemer geeft anoniem een spoedcursus kapitalisme anno 2014. Je werknemers het vel over de oren halen? Dat doe je zo.


“Bij Logisport werken een 800-tal personeelsleden. Zijn klanten zijn onder meer Decathlon, Brico en Roi Merlin. Veel werknemers van Logisport doen zware handenarbeid. Nochtans hebben ze een bediendecontract. Dat heeft in dit geval een aantal grote nadelen voor de arbeiders, die normaal onder de cao van de haven moeten vallen conform de wet Major.
Wettelijk gezien moeten zij geen bediendestatuut hebben, maar wel het statuut van logistieke havenarbeid. Dat houdt in dat men hen erkent, dat ze een shiftvergoeding krijgen, een hospitalisatieverzekering, degelijke werkkledij en meer sociale voordelen. Zo is de vakbondscontrole ook beter georganiseerd, bijvoorbeeld om het aantal interimmers te controleren. Het basisloon is wel ongeveer hetzelfde als in het paritair comité voor bedienden in de internationale handel en dat is het paritair comité dat Huts gebruikt voor Logisport. De sociale inspectie heeft hem echter in het ongelijk gesteld. De wet is duidelijk: Huts moet de cao's van de logistieke havenarbeid volgen. 

Anonieme getuigenis: werken voor “Schorpioen Natie”

Ik werk al wat jaren op Logisport, en heb al heel wat meegemaakt. Wat ik vooral zie, is dat het eerste doel van Huts al jaren is: alle syndicale inmenging tegengaan.

De laatste jaren let hij wat meer op, maar hij heeft bijvoorbeeld nog steeds meer dan 50% interimmers. Die hebben weinig rechten en moeten alleen naar zijn pijpen dansen.


Maar wij allen, ook diegenen met een vast contract staan rechtstreeks tegenover ‘de leeuw’ (de patroon, n.v.d.r.). Andere woorden die mannen onder mekaar op het werk gegeven hebben aan Logisport/Katoen Natie zijn ‘Schorpioen Natie’ – Omdat hij venijnige steken uitdeelt aan de mensen, individueel, geval per geval – of ‘Guantánamo’ – daar lopen ze ook rond in een oranje T-shirt en hebben ze ook geen rechten.

Hij haalt het uiterste uit de mogelijkheden die de regering hem biedt om langdurig werklozen met banenkaarten, jobstudenten en – liefst – stagiairs tewerk te stellen. Die laatsten moeten ze zelfs niet betalen. De VDAB komt dan ook regelmatig binnen, maar danst naar zijn pijpen. Een opleiding zit er echter niet in. Niet zelden moeten stagiairs kuisen.

Premies?





Een premie voor zaterdagwerk bestaat niet, ook niet voor wie er al tien jaar werkt. Wel kan de vroege shift plots starten om 5 uur in plaats van om 6 uur. Overuren worden sowieso nooit uitbetaald, maar moeten gecompenseerd worden als het hem uitkomt. Velen accepteren ook zondagwerk zonder extra premie, omdat ze hun rechten niet kennen.
Veel mensen zijn niet bij een vakbond aangesloten. Zij zien er het nut niet van in. Wie zijn rechten het minst kent, wordt het meest uitgebuit, zoals die zwarte Afrikanen die meestal laden en lossen van containers moeten doen. Zij staan machteloos als individu tegenover de baas. 

Laden en lossen wordt altijd als stok achter de deur gebruikt als het werk niet snel genoeg gaat naar de zin van de baas, ook al heb jij een meer gekwalificeerde job.

“Slechte punten”

Let op ook voor "slechte punten". Bijna voor elke taak moet je een papier tekenen voor je start. Als er een menselijke fout gebeurt, dan krijg je een slechte rapportbrief thuis gestuurd. Ik hoef er geen tekening bij te maken wat er gebeurt als je te veel slechte rapporten hebt. Mensen die hypothecaire leningen af te betalen hebben komen vaak met allergieën en hoofdpijn van de stress naar het werk.

Licht werk? Bh’s inpakken? Vergeet het maar. Als je bijvoorbeeld voor Brico moet werken is het werk heel zwaar. Mensen vooraan stellen? Vergeet het maar. In de hangars met ruwe spullen is er geen verwarming, die is er enkel op die plaatsen waar het materiaal warmte nodig heeft.
Huts kan mooi praten dat hij de meeste vreemdelingen tewerkstelt en in Saoedi-Arabië zelfs vrouwen aanneemt. In de praktijk betekent het dat hij diegenen die hun rechten niet kennen het meest kan uitbuiten. Belgen mogen praten op het werk, de Arabieren niet, want dat zou de snelheid doen afnemen, en de zwarte Afrikanen moeten het zwaarste werk doen, want die kunnen nergens anders aan de slag. Ik zou eens willen weten wat hij de vrouwen in Saoedi-Arabië betaalt. Hij kan er wel een levensvreemde prinses mee charmeren, maar ons niet. (Dit betreft een referentie naar het bezoek van prinses Astrid met een handelsmissie aan Saoedi-Arabië, n.v.d.r) 

Ik begrijp de dokwerkers dat zij niet in een situatie zoals ons willen terecht komen; de wet-Major beschermt hen. De PVDA heeft een sociaal programma. Dat hebben wij nodig in België en in Europa.”

De aanval tegen het statuut van de havenarbeiders


Bart Leybaert, secretaris BBTK Waasland en bevoegd voor de bedienden bij Logisport wijst erop dat de situatie bij Logisport niet evident is. Maar voor hem is het duidelijk dat Huts de aanval wil inzetten tegen het statuut van de havenarbeiders. Hij wil af van het logistieke contingent. Die aanval bereidt hij heel strategisch voor. 
“De mensen bij Logisport zijn vooral bezorgd om de werkzekerheid’, zegt Leybaert. “Zolang de werknemers daar het bediendestatuut hebben, zal BBTK hen blijven organiseren. In het geval ze overgaan naar het arbeidersstatuut, zullen er afspraken gemaakt worden met de BTB. Maar als er dan na 25 mei een regering komt die het logistieke contingent afschaft, zijn de werknemers er nog slechter aan toe. Ze worden dan gewoon logistieke arbeiders, zoals magazijnarbeiders. Die hebben nog slechtere arbeidsvoorwaarden.”

Bron:Solidair

woensdag 23 april 2014

Omzet Vlaamse economie voor meer dan 40 procent gecentraliseerd in Antwerpen

De provincie Antwerpen vertegenwoordigt 44 procent van de omzet die door de Vlaamse economie wordt gerealiseerd. De regio zorgt ook voor 38 procent van alle investeringen die in Vlaanderen worden gedaan. Dat blijkt uit een rapport van de Regionale Sociaal-Economische Overlegcomités (Resoc) en de Universiteit Antwerpen.
Uit de cijfers blijkt verder dat de provincie Antwerpen 60 procent van de Vlaamse uitvoer voor zijn rekening neemt, terwijl de regio tevens 30 procent van de Vlaamse werkgelegenheid zou vertegenwoordigen.
De cijfers tonen volgens de onderzoekers aan dat de logistieke draaischijf van de Antwerpse haven en transport en distributie in de bredere regio een grote waarde hebben voor de Vlaamse economie, samen met de diamantnijverheid, de geïntegreerde chemische cluster in de Antwerpse haven en langs het Albertkanaal.

Wel wordt opgemerkt dat de provincie vooral industriële sectoren met een grote conjunctuurgevoeligheid herbergt.e provincie Antwerpen vertegenwoordigt 44 procent van de omzet die door de Vlaamse economie wordt gerealiseerd. De regio zorgt ook voor 38 procent van alle investeringen die in Vlaanderen worden gedaan. Dat blijkt uit een rapport van de Regionale Sociaal-Economische Overlegcomités (Resoc) en de Universiteit Antwerpen.
Uit de cijfers blijkt verder dat de provincie Antwerpen 60 procent van de Vlaamse uitvoer voor zijn rekening neemt, terwijl de regio tevens 30 procent van de Vlaamse werkgelegenheid zou vertegenwoordigen.
De cijfers tonen volgens de onderzoekers aan dat de logistieke draaischijf van de Antwerpse haven en transport en distributie in de bredere regio een grote waarde hebben voor de Vlaamse economie, samen met de diamantnijverheid, de geïntegreerde chemische cluster in de Antwerpse haven en langs het Albertkanaal.
Wel wordt opgemerkt dat de provincie vooral industriële sectoren met een grote conjunctuurgevoeligheid herbergt.

Bron:Express.be

woensdag 16 april 2014

Azië lonkt naar Opelgronden

Vlaanderen en de haven gaan op zoek naar één grote concessiehouder voor de voormalige Opelgronden aan de Noorderlaan. Aziatische producenten van elektrische en hybride wagens toonden eerder al interesse.
Maandag werd de knoop eindelijk doorgehakt. Na jaren van oeverloos gehakketak bereikten General Motors, het Antwerps Havenbedrijf en de Vlaamse regering een akkoord. Het Havenbedrijf koopt de onbenutte gronden aan de Noorderlaan, de 96 hectare kunnen nu ontwikkeld worden voor industriële activiteiten.
Er wordt wereldwijd gezocht naar geïnteresseerde partijen, maar minister-president Kris Peeters heeft alle bedrijven laten contacteren die al interesse toonden voor de gronden. "Het gaat om drie Indische en twee Chinese bedrijven, en verder was er ook interesse vanuit Japan, Maleisië, de Verenigde Staten en Europa. We gaan nu na of die interesse er nog steeds is", zegt Peeters.
"Deze bedrijven zitten voornamelijk in de autosector, en dan vooral die van duurzame en ecologische voertuigen, zoals elektrische en hybride wagens. Het Japanse bedrijf is gespecialiseerd in de productie van batterijen voor elektrische voertuigen."
Het creëren van tewerkstelling staat centraal in de zoektocht. "Onze eerste doelstelling blijft om op de site een industriële activiteit te ontplooien. En dan liefst door één grote speler, die het volledige terrein gebruikt. Zo is het effect op werkgelegenheid maximaal."
"Het moet een innovatief en duurzaam project zijn, waar Antwerpen trots op kan zijn. We willen een nieuw Opel-scenario tot elke prijs vermijden", besluit de minister-president.
Bron:GVA

vrijdag 11 april 2014

Modernisering havenarbeid is niet meer te vermijden

Europa wil dat België het statuut van de havenarbeid moderniseert. Dat ligt bijzonder gevoelig. Want de wet-Major, die de bescherming van de dokwerkers garandeert en het gebied afbakent waarbinnen werk wordt beschouwd als havenarbeid, wordt door de vakbonden met hand en tand verdedigd.


De wet is verouderd omdat het werk in de haven ingrijpend is veranderd sinds ze meer dan een halve eeuw geleden werd ingevoerd. Zo worden er op het grondgebied van de haven steeds meer activiteiten ontplooid die weinig of niets te maken hebben met het laden en lossen van schepen. Denk maar aan de e-commerce op de terreinen van Katoen Natie, het bedrijf van Fernand Huts.
De meeste Europese landen met zeehavens hebben hun wetgeving al gemoderniseerd. Nederland, Frankrijk, Duitsland, Spanje, Italië: overal zijn grote hervormingen doorgevoerd. Maar België blijft achter. In het regeerakkoord had de ploeg Di Rupo I zich nochtans geëngageerd om de zaak deze legislatuur te regelen, maar amper anderhalve maand voor de verkiezingen is dat nog steeds niet gebeurd. En het zou ons verbazen als minister van Werk Monica De Coninck (sp.a) alsnog een konijn uit haar hoge hoed tovert.

De politieke context ligt er vingerdik op. De socialisten staan er voor deze verkiezingen toch al niet rooskleurig voor, en dus kunnen ze een conflict met de stugge havenvakbonden missen als kiespijn. Zeker in Antwerpen, het voormalige rode bastion dat bij de verkiezingen van 2012 al zwaar werd beschadigd.
De modernisering van de wet-Major zal dus wel een opdracht voor de volgende regering worden. Dat die hervorming er komt via het sociaal overleg, zoals de sp.a altijd heeft bepleit, is niet evident. De bonden zullen hun posities blijven verdedigen en de werkgevers zijn als de dood voor stakingen. Maar onder druk van de Europese Commissie zal het vroeg of laat toch moeten gebeuren, desnoods via de juridische weg. En dat kan beter worden vermeden.
De wet-Major heeft veel positieve elementen, die ook behouden moeten blijven. De aanpassingen mogen niet leiden tot sociale afbraak in deze toch al moeilijke tijden op het vlak van de werkgelegenheid. Maar sommige onderdelen van de wet schaden de concurrentiepositie van de haven en zetten een rem op de verdere ontwikkeling. Daar wordt niemand beter van, ook niet de havenarbeiders.

Bron:GVA

woensdag 9 april 2014

Antwerpse haven wint tweede keer welzijnsprijs voor zeelieden

Voor de tweede keer heeft de Antwerpse haven de prijs van 'Haven van het jaar' in de wacht gesleept tijdens de 'International Seafarers' Welfare Awards'. Dat maakte het Gemeentelijk 
Havenbedrijf Antwerpen woensdag bekend in een persbericht. De jury loofde de consistente zorgzaamheid van de Antwerpse haven.
De prijs is een organisatie van de welzijnsorganisatie International Seafarers' Welfare and Assistance Netwerk (ISWAN). De bekroning wordt toegekend aan havens die de inspanningen leveren voor zeelieden die dag in dag uit aan- en afvaren.

De jury was "erg onder de indruk van de aanhoudende toewijding van de haven van Antwerpen voor het welzijn van de zeelieden". Meer specifiek prees ze de gratis draadloze internettoegang en een gratis shuttlebusdienst voor de zeelieden, alsook de nauwe samenwerking tussen de haven en de welzijnsorganisatie.
Christiaan De Block, Chief Operations Officer van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, nam de prijs in ontvangst tijdens de uitreiking bij de International Labour Organisation (ILO) in Genève. "We zijn een haven van en voor mensen", stelde hij. "Deze tweede erkenning vormt voor ons allerminst een eindpunt, we zullen ons onverminderd blijven inzetten om zeelieden een thuishaven te bieden in onze haven."
Bron:GVA


vrijdag 4 april 2014

27 gewonden bij betoging voor 'socialer Europa' in Brussel

Volgens de politie hebben vandaag zowat 25.550 manifestanten deelgenomen aan de betoging in Brussel voor een sociaal Europa. Er deden zich verscheidene kleine incidenten voor, zo meldt Ilse Van de Keere van de politiezone Brussel Hoofdstad Elsene. Er zijn ook verschillende gewonden gevallen. Elf mensen werden overgebracht naar het ziekenhuis. Het gaat om acht manifestanten en drie politieagenten. Daarnaast moesten zestien andere manifestanten ter plaatse verzorgd worden, meldt Van de Keerne.

Eerder deden zich incidenten voor tussen de politie en havenarbeiders uit Antwerpen en Gent. De dokwerkers liepen volgens de politie van bij de start aan de kop van de stoet, "wat niet de bedoeling was van de organisatoren". "Het gaat om een kleine groep van mensen die de sfeer hebben bepaald, maar niet de boodschap uitdragen van de organisatie", klinkt het. 

De meeste slachtoffers raakten gewond nadat ze getroffen werden door rondvliegende projectielen. Hun verwondingen zouden eerder van lichte aard zijn.

Aan de verschillende barrages gooiden de dokwerkers met projectielen zoals nadarhekkens en stenen naar de agenten, die op hun beurt diverse malen het waterkanon hebben ingezet. Intussen zijn er volgens Van de Keere nog altijd spanningen aan de barrage aan het Schumanplein, nabij het eindpunt van de betoging. De incidenten hebben ook schade veroorzaakt. Zo zijn langs het parcours meerdere ruiten ingegooid, maar op een precieze balans is het nog wachten tot de manifestatie definitief is afgelopen, aldus nog de politie.

Tunnels nog steeds dicht
Op vraag van de politie bleven de al afgesloten tunnels voorlopig nog dicht tot het einde van de betoging. "Die vraag is er gekomen omdat de betogers vuilbakken en ander straatmeubilair aan het vernielen zijn", zegt Inge Pamen van Mobiel Brussel. "De betoging loopt ook veel later uit dan verwacht. De ontbinding van de betoging was verwacht tegen 13.30 uur in het Jubelpark, maar iets na 14 uur zat het einde van de betoging pas aan Madou. We verwachten dat de hinder zal uitlopen tot de avondspits."

Omstreeks 17 uur gingen de tunnels opnieuw open. In de hele stad valt de hinder voor het verkeer al bij al mee. "Veel mensen zijn ook vroeger gestopt met werken", zegt Inge Paemen, woordvoerster van Brussel Mobiliteit. Paemen laat nog weten dat ploegen zijn uitgestuurd om de vernielingen die de betogers hebben aangericht, te herstellen.


Bron:HLN

donderdag 3 april 2014

Afkeuring wet-Major kan niet op symphatie rekenen.

 Poten af van Wet-Major!! Teken de petitie !
Handen af van wet Major !!
Zowat 1200 dokwerkers uit de Vlaamse havens nemen morgenochtend deel aan de Europese betoging "tegen sociale dumping en voor een sociaal Europa". Met de recente aanval van Europa op de wet-Major krijgt de actie plotseling wel een bijzonder karakter.

De betoging was al maanden gepland en brengt vakbondsmensen uit heel Europa samen. Eén groep zal er alvast uitspringen: de havenvakbonden hebben de voorbije dagen immers extra gemobiliseerd.

Gisteren werden er in de drie Vlaamse havens en dus ook aan het Antwerpse aanwervingslokaal 't kot pamfletten uitgedeeld.
" Wij roepen onze leden havenarbeiders op massaal aanwezig te zijn" aldus het pamflet.


Inzet voor de havenbonden is de ingebrekestelling die de Europese commissie vorige week op starte tegen de Belgische op havenarbeid ( wet-Major) en die deze op vrijwel alle essentiële punten wil bestrijden.

"Onze deelname zal daardoor massaler zijn dan we eerst hadden vooropgesteld " aldus BTB secretaris Marc Loridan. " Alleen al voor Antwerpen heeft de BTB tien autobussen besteld en hebben wij nu al 450 inschrijvingen. In totaal denken wij toch wel een 1200 havenarbeiders uit Antwerpen, Gent en Zeebrugge naar Brussel te krijgen."

Het ordewoord is duidelijk, voor een sociaal Europa. Het is absoluut nog niet onze bedoeling de havens plat te leggen. En hoe de betoging zal verlopen, met 1200 dokwerkers .... "

In zijn vraagstelling valt Europa aldus de havenbonden zowat alles aan in de wet-Major. Zo onder meer de verplichting om met erkende havenarbeiders te werken, het poolsysteem, de ploegen-samenstelling, de beroepscategoriën, het logistiek contingent enz. 

Het initiatief van Europa kwam er na klachten van Katoennatie baas Fernand Huts en drie andere anonieme bedrijven.

Teken de petitie!
http://www.gopetition.com/petitions/stop-ports-package-3.html


woensdag 2 april 2014

Eerste tussenstap is gezet in modernisering havenarbeid

Op 26 maart 2014 – exact 1 jaar na de start van de werkgroep ‘Actualisering van de havenarbeid’ – werd een akkoord getekend door de sociale partners. Dit akkoord vormt een belangrijke tussenstap in de verdere modernisering van de havenarbeid.

De Belgische zeehavens behoren tot de belangrijkste economische poorten van België en Europa. De havenwereld is echter volop in verandering als gevolg van containerisatie, globalisatie, specialisatie en technologische ontwikkelingen. Havenbedrijven moeten adequaat kunnen inspelen op deze evoluties. Dit vereist een permanente investering in het versterken van de competitiviteitspositie en duurzame tewerkstelling. Alleen zo kunnen de Belgische zeehavens hun toonaangevende rol blijven vervullen.
In deze context hebben de Belgische werkgevers sinds de economische crisis van 2009 verschillende initiatieven genomen om de havenarbeid te moderniseren. Het initiatief van Minister De Coninck vormt hierop een belangrijke aanvulling. Zij heeft in uitvoering van het regeerakkoord de werkgroep ‘Actualisering van de havenarbeid’ opgestart. In deze werkgroep buigen de sociale partners zich samen met de overheid over drie grote thema’s, namelijk Meer veiligheid, een Betere omkadering en Klantgerichte havens.
Na 1 jaar heeft dit initiatief geleid tot voorstellen die binnen een vooropgestelde timing concreet vorm moeten krijgen. Rond de thema’s Veiligheid en Omkadering werd een goede richting ingezet en werden een aantal concrete pistes bewandeld. Zo wordt er werk gemaakt van een gemoderniseerd recruteringsbeleid waarbij opleiding, begeleiding en evaluatie centraal staan. Ook wordt er ingezet op een versterkt drank- en drugsbeleid en werden engagementen aangegaan om systemen van elektronische aanwerving in de Belgische zeehavens in te voeren.
Over mogelijke oplossingsrichtingen om de competitiviteitspositie van de Belgische zeehavens te versterken werd tussen de sociale partners op nationaal vlak nog geen overeenstemming gevonden. Op dit gebied moet het echte werk dus nog beginnen! De sociale partners engageren zich om de nodige aandacht te schenken aan evoluties binnen de klassieke havenarbeid (algemeen contingent) en verder overleg te plegen om de havenlogistiek te stimuleren. De sociale partners zijn ook overeengekomen om eerst duidelijkheid te bekomen over het standpunt van de Europese Commissie over de Belgische havenarbeidsorganisatie om vervolgens in onderling overleg eventuele aanpassingen door te voeren.
 Met dit initiatief werd dus een eerste stap gezet op het gebied van de veiligheid en de omkadering van havenarbeiders in de Belgische zeehavens. Het werk is echter nog zeker niet af! Het versterken van de competitiviteit van de Belgische havens blijft een permanente bekommernis van de sociale partners en de overheid. De sociale partners willen dan ook de dynamiek die geleid heeft tot dit akkoord niet verloren laten gaan en verbinden zich ertoe constructief deze voorstellen binnen de gestelde timing uit te werken. Zo bouwen we aan de havens van morgen en maximaliseren we de kansen op groei en tewerkstelling!
Bron::Cepa