vrijdag 31 maart 2017

Cargill investeert fors in Antwerpse haven



De Antwerpse haven wordt stilaan dé logistieke draaischijf van gerst en mout, een van de basisingrediënten van bier. Een maand geleden kondigde de van oorsprong Belgische groep Boortmalt aan zijn site in Antwerpen uit te breiden tot de grootste mouterij ter wereld.
Vandaag meldt Cargill, met 107 miljard dollar omzet een van de grootste bedrijven ter wereld, dat het er een nieuw logistiek centrum bouwt voor de import van gerst en de export van mout (dat gemaakt wordt op basis van gerst).
De site zal in de zomer van volgend jaar in gebruik genomen en biedt een opslag- en overslagcapaciteit van 300.000 ton. Cargill heeft in Europa vijf moutfabrieken waaronder één in Herent. Samen goed voor een productie van een half miljoen ton per jaar. 

'Dit is een strategisch heel belangrijke beslissing', zegt Sabine Sagaert, de Belgische topvrouw van de wereldwijd moutactiviteiten van Cargill. Die divisie telt wereldwijd achttien fabrieken. Sagaert heeft een verleden in de biersector als hoofd van de AB InBev in België.

EXPORT

Hoeveel Cargill precies investeert en hoeveel jobs het creëert, wil Sagaert niet kwijt. De investering zal op termijn ook een positief effect hebben op de mouterijen in Europa, al staat een expansie van de Belgische mouterij nog niet op de agenda. 'We hebben daar de voorbije jaren heel wat geïnvesteerd', zegt Sagaert.

'Dit logistiek platform zal de export buiten Europa naar een hoger niveau tillen', klinkt het. In regio's als Azië, Afrika en Latijns-Amerika zit de bierconsumptie en dus de vraag naar mout in de lift. 'En we gebruiken de allernieuwste technologie, waardoor we de topkwaliteit van mout - dat heel gevoelig is voor schokken en schade - garanderen.'

SWITCH

Ook voor de aanvoer van de basisgrondstof gerst is deze investering in Antwerpen cruciaal, verduidelijk Sagaert. 'Door de centrale ligging van Antwerpen zullen we snel kunnen switchen in de aanvoer van gerst tussen bijvoorbeeld het VK, Frankrijk, Scandinavië. Als de kwaliteit in een bepaalde regio te laag is door bijvoorbeeld overvloedige regenval, zullen we snel kunnen aanpassen.'  

Cargill telt in België ruim 1.000 werknemers. Het produceert hier chocolade (Antwerpen en Moeskroen), biodiesel (Gent), plantaardige olie (Antwerpen en Izegem) en het heeft een onderzoekscentrum in Vilvoorde.
Cargill is een van de grootste niet-beursgenoteerde bedrijven. Het telt 150.000 werknemers en boekte vorig jaar 107 miljard dollar omzet en 2,3 miljard dollar nettowinst.


Bron: De Tijd
'Dit is een strategisch heel belangrijke beslissing', zegt Sabine Sagaert, de Belgische topvrouw van de wereldwijd moutactiviteiten van Cargill. Die divisie telt wereldwijd achttien fabrieken. Sagaert heeft een verleden in de biersector als hoofd van de AB InBev in België.
'Dit is een strategisch heel belangrijke beslissing', zegt Sabine Sagaert, de Belgische topvrouw van de wereldwijd moutactiviteiten van Cargill. Die divisie telt wereldwijd achttien fabrieken. Sagaert heeft een verleden in de biersector als hoofd van de AB InBev in België.
'Dit is een strategisch heel belangrijke beslissing', zegt Sabine Sagaert, de Belgische topvrouw van de wereldwijd moutactiviteiten van Cargill. Die divisie telt wereldwijd achttien fabrieken. Sagaert heeft een verleden in de biersector als hoofd van de AB InBev in België.
'Dit is een strategisch heel belangrijke beslissing', zegt Sabine Sagaert, de Belgische topvrouw van de wereldwijd moutactiviteiten van Cargill. Die divisie telt wereldwijd achttien fabrieken. Sagaert heeft een verleden in de biersector als hoofd van de AB InBev in België.

19-jarige maakt dodelijke val in containerschip



Afgelopen nacht is een tragisch ongeval gebeurd in de Antwerpse haven. Een 19-jarige man uit India viel rond middernacht in het ruim van containerschip MSC Damla. Hij overleefde de val niet.
De jongeman maakte deel uit van de bemanning van het schip dat onder Panamese vlag vaart. Het containerschip stond anker in het Deurgancksdok aan de linkeroever van de Schelde. Een arbeidsauditeur is aangesteld om het ongeluk te onderzoeken. Volgens de scheepvaartpolitie wijst alles op een arbeidsongeval.

Bron: HLN

donderdag 30 maart 2017

Audit snoeihard voor loodsen

Rapport over inefficiënte werking verhoogt druk op Weyts om in te grijpen.
 
 
De Vlaamse loodsen, die schepen begeleiden van en naar de Vlaamse havens, houden in hun planning totaal geen rekening met het aantal schepen dat wekelijks de Vlaamse havens wil aanlopen of verlaten.

Dat blijkt uit een lijvig rapport van Audit Vlaanderen over de werking van de ‘nautische keten’, waarin de loodsen naast de sleepdiensten en de sluiswachters een belangrijke schakel zijn. Het Vlaamse agentschap dat audits uitvoert bij de Vlaamse administratie - Vlaamse loodsen zijn ambtenaren - registreerde vorig jaar vier maanden alle aanlopen en vertrekken van schepen naar alle Vlaamse havens.

Daaruit blijkt dat op dinsdag- en vrijdagavond tot 40 procent meer aanvragen binnenkomen van schepen die de havens willen opvaren en verlaten. Maar de loodsen houden daar in hun langetermijnplanning geen rekening mee. Het gevolg is dat schepen soms lang moeten wachten voor ze een loods aan boord krijgen. En schepen die moeten wachten kosten geld en maken klanten misnoegd.

Het rapport stelt op verschillende momenten een tekort aan loodsen vast. ‘Aanpassen van de ploegen en betere vakantieplanning zouden dat kunnen verhelpen’, luidt het stoïcijns.
Het rapport, dat nog niet publiek beschikbaar is, zet extra druk op Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA). Die onderhandelt met de bonden over een plan dat het loodswezen 15 procent efficiënter moet maken.
De audit dringt aan op ‘multivalente’ loodsen die op alle trajecten - zee, kanaal en Schelde - inzetbaar zijn. Maar juist daartegen voeren de loodsen actie.

Topman Stephan Vanfraechem van Voka/Alfaport, dat de privébedrijven in de Antwerpse haven vertegenwoordigt, reageert geschokt. ‘Als havenklanten willen we een goede service’, zegt hij. ‘Je mag toch verwachten dat de loodsen op die pieken, die zich blijkbaar structureel aanbieden, extra mensen inplannen zodat schepen niet moeten wachten?’ Over de huidige acties is hij duidelijk: ‘De loodsen maken misbruik van hun monopoliepositie.’

Marc Beerlandt, de topman van de rederij MSC, de grootste klant van de Antwerpse haven, noemt de acties van de loodsen ‘totaal wereldvreemd’. ‘Al onze schepen lopen vertraging op. Duizenden dokwerkers staan te wachten op ladingen. Een grote Duitse klant belde me en zei dat Antwerpen voor hem niet meer hoeft. Ik krijg dat in mijn hoofdkwartier niet uitgelegd.’
‘De enige manier om de steeds terugkerende acties van de loodsen op te lossen’, is privatisering, zegt Wilfried Lemmens van de Belgische Redersvereniging.

Bron: De Tijd

dinsdag 28 maart 2017

Scheepvaartverkeer op Schelde nog steeds moeizaam door acties loodsen

Het scheepvaartverkeer van en naar Antwerpen loopt moeizaam door de acties van de loodsen. Op dit ogenblik liggen in Vlissingen, op weg naar of op de terugweg van de Antwerpse haven, 19 schepen voor anker, wachtend op hoe het nu verder moet. De voorbije nacht is het scheepvaartverkeer ook een tijd volledig stilgelegd.
De zeeloodsen van ACOD en VSOA zorgen al sinds zaterdagavond voor hinder in de scheepvaart. Zo liepen zondagnamiddag drie schepen op weg naar Antwerpen twee uur vertraging op. Het lijkt erop dat in de nacht van maandag op dinsdag de situatie ernstiger is geworden. Dat zeggen de loodsen zelf, en wordt bevestigd door Eddy Wouters, directeur van ASV, beroepsorganisatie van de agenturen. 
Rond middernacht lagen er al drie uitgaande schepen voor anker bij Vlissingen. Samen met de schepen die de Schelde opvaren richting Antwerpen maar geen plaats hebben in de haven, is dat aantal al aangegroeid tot 19.
Bron: GVA

zaterdag 25 maart 2017

Huts bouwt nieuwe zaal voor peperdure Studio 100-musical '40-45'

Fernand Huts en zijn logistiek bedrijf Katoen Natie zullen in Beveren een grote theaterzaal uit de grond stampen speciaal voor de geplande spektakelmusical '40-45' van Studio 100, over de Tweede Wereldoorlog. 

Dat is vandaag bekendgemaakt op een persconferentie. Kosten noch moeite worden gespaard: los van de bouw, bedraagt het budget vijftien miljoen euro.

Het gaat om de opvolger van '14-18', de musical die enkele jaren geleden nog 335.000 bezoekers naar de Mechelse Nekkerhal lokte. Die locatie werd te klein geacht voor '40-45', dat nog grootser en technisch uitdagender moet worden.

De bouwvergunning werd onlangs al afgeleverd door de gemeente Beveren, zo bevestigt burgemeester Marc Van de Vijver (CD&V), en de bouw van de zaal van 70 op 70 meter in het havengebied kan dan ook weldra van start gaan. In de nieuwe zaal, 'Theater Singelberg', komen er acht mobiele tribunes. "In principe kan je acht keer komen kijken en telkens een andere ervaring hebben", zegt regisseur Frank Van Laecke. "Hiervoor was er nergens in België een geschikte zaal, dus is het fantastisch dat ze nu speciaal voor ons gebouwd wordt." Los van de bouw kost de musical volgens Studio 100 nog 15 miljoen euro.

"Studio 100 heeft een aantal Cupido-pijltjes op ons afgevuurd en mijn vrouw en ik waren snel overtuigd", aldus cultuurmecenas Huts. "Die liefde voor musical  is de laatste tijd snel gegroeid, ik ben heel blij om een deel van zo'n mooi project op mij te kunnen nemen."


Toch heeft de havenbaas al enige ervaring met musicals. In 2005 ter ere van 150 jaar Katoen 

Natie zagen meer dan 11.000 genodigden verspreid over enkele avonden een musical over de geschiedenis van het havenbedrijf. Ook toen werd groots uitgepakt.  Huts vrouw en zoon schreven een musicalscenario waarin 150 acteurs, figuranten en muzikanten aan deelnamen. Voor de 160ste verjaardag van Katoen Natie liet Huts in 2015 een middeleeuwse burcht en dorp optrekken.
Oktober 2018


'40-45' gaat in principe in première in oktober 2018. De cast is nog niet samengesteld, maar het script is wel nagenoeg rond. "14-18 was een echte frontoorlog en daar speelde zich dus ook 90 procent van de actie van de musical af, maar nu gaan we een gezin uit Antwerpen volgen doorheen de oorlog", zegt Van Laecke. "Het wordt een soort filmische reis langs verschillende locaties die door de oorlog getroffen werden. Alles draait ook rond de vraag wat oorlog met een mens doet en wat mensen in die omstandigheden tot bepaalde keuzes brengt." Tickets zijn nu al te koop via www.40-45.live


Bron: HLN

vrijdag 24 maart 2017

China levert reuzenkranen aan Antwerpse haven


Ietwat later dan verwacht meerde het Chinese afzinkbare schip Zhen Hua 24 donderdagnamiddag af aan de Noordzeeterminal. Op het schip vier van de grootste containerkranen ter wereld. Twee daarvan worden de komende week op de kade gezet van de Noordzeeterminal. Nadien steekt het schip de Schelde over om de twee resterende kranen op de MPET-terminal van het Deurganckdok te schuiven.
De kranen die zowat 8,5 miljoen euro per stuk kosten hebben een reikwijdte van liefst 25 containers ver: dat stemt overeen met de allerbreedste containerschepen. De kranen zijn in werkende positie zowat 50 meter hoog. Als de giek omhoog staat, reiken ze liefst 130 meter hoog. Volgens Dirk Oellibrandt is inmiddels in China een volgende zusterschip vertrokken met nog eens vier van dergelijke kranen. Die zullen eveneens gelijk verdeeld worden over de Noordzeeterminal en het Deurganckdok.
Eens ook die vracht zal afgeleverd zijn, zal de MPET-terminal op volle sterkte zijn met 41 kranen: negen daarvan van het allergrootste type. Eerder werden immers al vijf van deze kranen geïnstalleerd. Samen met de acht containerkranen bij DP World maakt dit van het Deurganckdok voorlopig de grootste concentratie aan containerkranen van Europa.
Twee jaar geleden voerde een zusterschip van de Zhen Hua 24 de deuren en de bruggen van de Kieldrechtsluis aan.
Bron: GVA

dinsdag 21 maart 2017

Havengemeenschap vraagt goedkopere (of gratis) Liefkenshoektunnel 's nachts

Het Deurganckdok in de Waaslandhaven is in de week voortaan de klok rond geopend. Verschillende havenspelers hopen dat zo de moeilijke mobiliteit verbeterd wordt doordat de verkeerspieken afvlakken, al is het afwachten of alle actoren meewillen. 
Bij de lancering van een charter weerklonk alvast wel de roep richting Vlaanderen om 's nachts goedkoop tot gratis door de Liefkenshoektunnel te mogen rijden.
De Antwerpse haven groeit en daardoor is de activiteit in het Deurganckdok drukker dan ooit. Vrachtwagens moeten er tussen 11 en 17 uur soms urenlang aanschuiven. Het wegennet uitbreiden kan niet meteen, waardoor de havengemeenschap nu probeert het verkeer in de tijd te spreiden. Daarom is het sinds vandaag mogelijk om bij de grote terminals van MPET en Antwerp Gateway in de week de klok rond containers af te halen of aan te voeren.
Beide terminals krijgen momenteel in totaal zo'n 4.300 vrachtwagens over de vloer. Door de 24 uursopening hoopt men minimaal zo'n 300 vrachtwagens te doen verschuiven, buiten de piekmomenten. Daarvoor moeten evenwel alle andere spelers mee, zoals transporteurs en logistieke bedrijven. Tegen het einde van dit jaar hoopt men een positieve evaluatie op te kunnen maken.
Om de goede bedoelingen kracht bij te zetten, ondertekenden 22 partijen, waaronder transportbedrijven, terminaluitbaters, sectorfederaties en de Haven van Antwerpen een charter.
Vanuit Alfaport, de koepel van private banenspelers, kwam het pleidooi om als steunmaatregel de nabijgelegen Liefkenshoektunnel tussen ruwweg 22.00 uur en 5.00 uur goedkoper of zelfs tolvrij te maken. Jacques Vandermeiren, CEO van het Havenbedrijf Antwerpen, zei dat hij nog contact heeft gehad met het kabinet van bevoegd Vlaams minister Ben Weyts, die het voorstel "welwillend" zou bekijken.

Bron: DeRedactie

maandag 20 maart 2017

Deurganckdok tijdens weekdagen de klok rond geopend

De twee terminaloperatoren aan het Deurganckdok, MPET en Antwerp Gateway, breiden vanaf vandaag hun openingsuren tijdens de weekdagen uit. Beide terminals zullen non stop geopend zijn van maandagmorgen 5.00 uur (Antwerp Gateway) en 5.30 uur (MPET) tot zaterdagmorgen 5.30 uur. Vanaf vandaag kan de aan- en afvoer van containers per truck tijdens weekdagen de klok rond gebeuren. De operatoren willen op deze manier de truckflow op hun containerterminal optimaliseren. Anderzijds hopen zij op deze manier ook een bijdrage te leveren aan de ontlasting van het Antwerpse en Wase wegennet tijdens de piekuren.
Optimalisatie
Met deze verruiming van de behandelingsuren willen de terminals hun capaciteit optimaliseren en de volumes meer spreiden. Antwerp Gateway behandelt dagelijks zo’n 1700 trucks, MPET zo’n 2600. Een analyse wijst uit dat de behandelingstijd op beide terminals begint op te lopen vanaf 11.00 uur, met een absolute piektijd om 17.00 uur. Na 19.00 uur neemt het aantal trucks aanzienlijk af, waardoor ook de wachttijd aan de gates vermindert. Zich later op de dag aanmelden biedt dus een tijdswinst. Door de aan- en aflevering ook ’s nachts mogelijk te maken, worden deze daluren verder uitgebreid.
Bij MPET hanteert ook Medrepair (S11) vanaf 1 april de verruimde openingsuren. Global Container Services, het empty depot van Antwerp Gateway, zal vanaf de zomer meedraaien in het nieuwe regime. Tot die tijd blijft het depot open vanaf 5 uur tot 21.30 uur Op Antwerp Gateway wordt de blockstack (park 3 op kaai 1700) nu mee geopend, zodat trucks hier ook terecht kunnen voor lege containers. 
Aangezien de douane en customs desk tijdens de nacht voorlopig niet aanwezig zullen zijn, is het van groot belang dat de nodige administratieve regelingen voor de containers, zoals de vooraanmelding en de vrijstelling, op voorhand in orde gebracht worden. 
Mental shift
Om van de 24/5-opening een succes te maken, is het noodzakelijk dat de hele logistieke keten zich aanpast. Het volstaat immers niet dat de terminaloperatoren hun deuren langer open zetten, ook de transporteurs, de verladers en de warehouses (binnen en buiten de haven) –om er maar enkele te noemen- zullen moeten volgen. 
Op 15 maart vond daarom de eerste Rondetafel 24/5 plaats waarop heel wat partijen uit de keten werden uitgenodigd én ook present tekenden. Tijdens dit tafelgesprek werden knelpunten voor de 24/5-opening in kaart gebracht en mogelijke acties besproken. De steun voor het initiatief was groot, maar tezelfdertijd was er het besef dat ook een mental shift nodig zal zijn om van de uitgebreide terminalopening een succes te maken. Logistieke ketens worden immers vaak opgezet vanuit de reguliere kantooruren, wat voor een extra belasting zorgt op een al intens gebruikt wegennet. 
Om een echte verandering tot stand te kunnen brengen, is samenwerking vaak een eerste vereiste. Daarom engageerden de deelnemers aan de Rondetafel zich om een intentieverklaring te ondertekenen waarmee ze “bevestigen het initiatief maximaal te faciliteren en te ondersteunen, door de eigen operaties hierop af te stemmen, en door het initiatief te promoten bij klanten, leveranciers en andere betrokken partijen.” 
Na zes maanden volgt een eerste evaluatie van het initiatief.

Bron: Havenbedrijf Antwerpen

zaterdag 18 maart 2017

Vertegenwoordiger moet Antwerpse haven doen groeien in Centraal- en Oost-Europa

Het Havenbedrijf Antwerpen heeft begin deze maand een vertegenwoordiger aangesteld voor Centraal- en Oost-Europa. “Vandaag is de haven van Antwerpen nog niet voldoende gekend in deze regio”, klinkt het. De haven wil vooral het spooraanbod versterken.


De vertegenwoordiger zal zich richten op de lokale markt in Tsjechië, Slovakije en Polen, landen die door hun intrede in de Europese Unie economisch aan belang hebben gewonnen.
Volgens het Havenbedrijf is Antwerpen er nog onvoldoende gekend. “Nochtans is de afstand tussen Antwerpen en de Centraal- en Oost-Europese (CEE) landen optimaal voor spoorvervoer”, meldt het Havenbedrijf. “Op langere afstand kan de trein namelijk kostenefficiënt worden ingezet en is het efficiënter en duurzamer dan het wegvervoer.”
Het Havenbedrijf meent dat een “tijdige ontwikkeling van aantrekkelijke intermodale producten de verwachte toename van goederenstromen, zowel in de CEE-regio als in de haven van Antwerpen, moet kunnen opvangen”.
De nieuwe vertegenwoordiger is Martin Hubenak, die in Tsjechië zal zetelen, nabij de Poolse en de Slovaakse grens. “Naast zijn commercieel profiel en relevante expertise in de spoorsector, kan hij ook bogen op een uitgebreide logistieke ervaring, dankzij de functie van logistiek directeur die hij bekleedde bij Vitkovice Steel, een van de belangrijkste staalproducenten in Tsjechië.”
Later dit voorjaar stelt het Havenbedrijf nog een vertegenwoordiger aan voor Oostenrijk en Hongarije.
Bron: GVA

donderdag 16 maart 2017

Loodsen en minister op totale ramkoers

Met blufpoker tot de finish bestookten de Beroepsvereniging van Loodsen – zeg maar de Scheldeloodsen – en Vlaams minister Ben Weyts elkaar gisteren. Op de valreep nodigde Weyts donderdagnamiddag de loodsen dan toch uit voor een gesprek op dinsdag 21 maart. De inzet is een dreigende totale verstoring van de scheepvaart naar Antwerpen.
De Beroepsvereniging van Loodsen (BvL) heeft er al herhaaldelijk mee gedreigd om opnieuw tot acties over te gaan. Aanleiding is een audit die Weyts liet uitvoeren bij (onder meer) het Loodswezen om op basis daarvan een algemeen efficiëntieplan door te voeren. Dat moet op 27 maart worden goedgekeurd door het sectorcomité, maar daar zitten alleen de officiële vakbonden in.
De BvL werd wel vooraf betrokken, maar weigert één cruciaal onderdeel: de multivalentie, waardoor het onderscheid tussen de zee- en rivierloodsen zou worden weggevaagd en een opdracht op alle tracés soms zowel door een rivier- als door een zeeloods zou kunnen worden verricht.
In dreigende mails eiste de BvL gisteren dat “ten laatste op 17 maart” die multivalentie moet worden begraven, zo niet volgen acties vanaf maandag. Pas donderdag in de vooravond liet Weyts de BvL weten dat hij hen dinsdag wil spreken.
“Wat Weyts ook zegt, de multivalentie moet op 27 maart uit het plan zijn. Anders draagt hij een criminele verantwoordelijkheid voor wat zal volgen, want dan dwingt hij ons onvermijdelijk tot acties”, aldus de BvL.
Bron: GVA

Drijvende droogdokken in Antwerpse Haven

Directeur Havenbedrijf Christian De Block
Al zowat twintig jaar liggen de slepers van het havenbedrijf afgemeerd bij de Lillobruggen aan kaainummer 602. In dat gebouw is ook hun dispatching gevestigd. 
Hun werkhuizen en droogdokken, waar zo’n tachtig technici werken, liggen daarentegen al sinds 1860 op het Eilandje, langs het Kattendijkdok. Vermits daar een Maritiem Museum komt, moeten die diensten daar weg. “Al geruime tijd waren er ideeën over een verhuizing”, aldus Christian De Block, operationeel directeur van het Gemeentelijk Havenbedrijf. 
Midden 2015 koos de raad van bestuur voor een herlokalisatie van de diensten naar de gronden langs het Kanaaldok van kaainummer 602 tot 612. “Louter operationeel en ergonomisch is de beste plaats hier immers vlakbij de Tijsmanstunnel. Alle operationele en onderhoudsdiensten worden hier gecentraliseerd.”
Dokken in Nederland gebouwd
Op de 7,7 hectare tussen het Kanaaldok en de Blauwhoefweg, een parallelweg met de Noorderlaan, wordt nu in twee fasen gewerkt. Het legecontainerdepot Ancon ontruimde er zijn deel. Eind januari begonnen op die gronden de werken voor fase één: in de schaduw van een gigantische windmolen werden op de zandvlakte inmiddels de voorbije weken 350 palen tot 9 meter diep geheid. De contouren van de toekomstige magazijnen, goed voor zowat 10.000 vierkante meter, van het Algemeen Werkhuis Noord (AWN) en van de kantoren worden er stilaan zichtbaar. Midden december moet dit complex reeds klaar zijn.
Voor de deur van dit complex worden vanaf juli twee drijvende droogdokken afgemeerd: die constructies van respectievelijk 55 en 45 meter lang met een tussenponton van 12 meter worden momenteel op de Ravestein-werf in het Nederlandse Deest gebouwd. Kostprijs: 13 miljoen euro. Speciaal voor die dokken dienden vooraf ook de kaaimuren verdiept te worden (kostprijs 5,7 miljoen). Gisteren werd het grootste, afzinkbare dok al in Deest te water gelaten.

Bron: GVA