Antwerpse haven zet alles op alles om land te blijven voorzien van voedsel en andere levensnoodzakelijke goederen

Dat er de komende tijd in ons land voldoende eten en andere consumentengoederen zijn, komt mee door de Antwerpse haven, de belangrijkste logistieke spil in het land. “We doen er alles aan om de goede havenwerking te garanderen”, zegt het Havenbedrijf Antwerpen.


Donderdag kondigde de regering aan dat lessen worden gestaakt, en dat cafés en restaurants drie weken dicht moeten. “Tegelijkertijd heeft de premier belangrijke sectoren, waaronder de haven, gevraagd om hun activiteiten draaiende te houden. Port of Antwerp neemt haar verantwoordelijkheid”, klinkt het.

Zo zijn bijvoorbeeld alle niet-kritische evenementen afgelast. “Bezoekers worden alleen toegelaten op kritische werklocaties als dat absoluut noodzakelijk is”, aldus het havenbedrijf nog. Indien mogelijk laten havenbedrijven hun medewerkers thuiswerken.

De haven probeert de uitbreiding van het coronavirus tegen te houden, onder andere met een internationale taskforce, met Vlaamse en Antwerpse organisaties, maar ook het Nederlandse Rijkswaterstaat. “Die gaat wekelijks de situatie monitoren en extra maatregelen opleggen indien nodig.”

Port of Antwerp wijst nog op de plicht van kapiteins om voor opvaart zieken en de recentste havenbezoeken te melden. De federale dienst Saniport screent die gegevens.

Vijftien schepen komen niet 

Eerder werd al gezegd dat China, na de Verenigde Staten het belangrijkste vaargebied voor Antwerpen, voorlopig 115.000 standaardcontainers minder zou opleveren. Dat betekent dat er vijftien containerschepen minder aanleggen. “Aangezien de uitbraak niet tot China beperkt is gebleven, zal dit een invloed hebben op de wereldeconomie. Voor de inschatting van de impact op de goederenstromen elders is het te vroeg.”

Intussen wordt in de haven wel gemord, zeker bij truckers. Aan sommige kaaien moeten ze een vingerafdrukscanner gebruiken, op een toestel dat ze moeten delen met tientallen tot honderden anderen. Niet altijd hebben de terminalbedrijven handgel voorzien, of is die leeg.

Bron: Nieuwsblad

Iconische blauwe watertoren Opelsite gaat met explosie tegen de vlakte

Op zaterdag 7 maart in de namiddag wordt de watertoren op de voormalige Opelsite afgebroken. Met springstof wordt de grote blauwe bol, die als een baken in de haven gold, omgelegd. De toren wordt daarna verder ontmanteld en opgeruimd.

De sloopwerken van de oude gebouwen op de Opelsite gingen al in oktober van vorig jaar van start door de tijdelijke combinatie Aertssen Group-De Meuter. Ondertussen is meer dan 80% van de fabriekshallen en -gebouwen gesloopt. De hele sloopoperatie levert 25.000 ton schroot op en 300.000 ton gewapend beton. Het grootste deel daarvan wordt per schip afgevoerd. De werken om de site bouwrijp te maken, zullen in het najaar van 2020 afgerond zijn.

Explosie

Met een gecontroleerde explosie gaat zaterdag ook de iconische blauwe watertoren tegen de vlakte. Aertssen en De Meuter doen hiervoor een beroep op de gespecialiseerde aannemer Wolf Expert.

Om veiligheidsredenen wordt geen publiek toegelaten en geldt een toegangsverbod op de hele Opelsite. De explosie veroorzaakt trillingen die vergelijkbaar zijn met zwaar vrachtverkeer en zal gepaard gaan met een luide knal die enkele seconden aanhoudt.

Bron:Flows

De Royerssluis krijgt een grondige make-over.

      Op één na oudste sluis van Antwerpse haven krijgt grondige make-over: “Zo kunnen grote binnenschepen rechtstreeks landinwaarts varen”

De Royerssluis krijgt een grondige make-over. De op één na oudste sluis van de haven - enkel de Kattendijksluis bestaat langer – was sinds 1907 decennialang dé toegangspoort tot de haven. Zeeschepen zijn al langer te groot om via de Royerssluis de haven binnen te varen, maar nu passen zelfs de binnenschepen er niet meer in. Een dringende renovatie maakt de sluis langer en breder.

De Royerssluis ligt via het Straatsburgdok op een steenworp van het Albertkanaal en vormt een belangrijke toegangspoort voor de binnenvaart. De sluis wordt verbreed van 22 tot 36 meter en verlengd van 180 naar 230 meter. Er komen ook twee ophaalbruggen met voldoende capaciteit voor in- en uitgaand verkeer van voertuigen en fietsers.”

“Dankzij de uitbreiding zullen de grote binnenschepen - er is beslist om de sluis exclusief voor de binnenvaart te vrijwaren - voortaan rechtstreeks landinwaarts varen”, zegt Port of Antwerp. “Aangezien de sluis voortaan ook toegankelijk is voor ‘vierbaksduwvaart’ betekent dat een aanzienlijke toename in sluiscapaciteit.”
Nieuwe pompstations

Om ruimte te maken voor deze uitbreiding zal drinkwatermaatschappij Water-link en waterzuiveringsbedrijf Aquafin aan de Royerssluis twee nieuwe pompstations bouwen: een nieuw afvalwaterpompstation aan de Mexicostraat en een vijzelgemaal aan de Droogdokken. Port of Antwerp: “Het afvalwaterpompstation zal via een leidingssysteem onder het Kattendijkdok het afvalwater van de binnenstad en enkele districten naar de zuiveringsinstallatie pompen in Antwerpen Zuid. De vijzelgemaal zal regenwater bij hoogtij in de Schelde pompen en zo overstromingsgevaar tegengaan.”
23 miljoen euro

De bouw van de pompen komt neer op 23 miljoen euro. “Die investering past binnen het innovatieproject om de komende jaren in totaal 300 miljoen te investeren in de nieuwe riolen van regio Antwerpen”, aldus Port of Antwerp.
Verkeershinder

Door de bouw van de koker tussen de huidige ruien en het nieuwe vijzelgemaal worden de rijbanen gereduceerd, waardoor er al sinds vorige week hinder is tussen de Siberiabrug en de Lefebvrebrug. In elke richting is er slechts één rijstrook beschikbaar. Wanneer de kokers klaar zijn, komt er een definitieve omleidingsweg. Doorgaand verkeer in beide richtingen blijft in beide richtingen mogelijk.

Aan de Mexicostraat worden fietsers vanaf vorige week tussen de Kambalastraat en de Straatsburgbrug tijdelijk omgeleid naar één kant van de weg.

Bron:HLN

Antwerpse haven krijgt tegen 2024 gloednieuwe controletoren

 Port of Antwerp en het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) zitten de komende maanden rond de tafel over de gezamenlijke bouw van een verkeerstoren: het Antwerp Coordination Center (ACC). De oude plannen voor een prestigieuze ‘landmark’ zijn naar de prullenmand verwezen. 

Het nieuwe gebouw komt in de plaats van het huidige ACC aan de Zandvliet-Berendrechtsluis, dat niet meer aangepast is aan de huidige noden. “Het nieuwe ACC zal de verschillende actoren binnen de nautische keten in de haven van Antwerpen centraliseren, integreren en optimaliseren op een gemeenschappelijke werkvloer met ‘future-proof’ digitale toepassingen, een duurzame infrastructuur en sociale voorzieningen. En dit met veiligheid als hoogste prioriteit”, aldus Port of Antwerp.

De plannen voor een nieuwe verkeerstoren in de Antwerpse haven zijn allesbehalve nieuw. Een kleine tien jaar geleden maakte het befaamde Nederlandse architectenbureau Neutelings Riedijk, dat ook het MAS ontwierp, een ontwerp voor een zwevende toren van 80 meter hoog. Afgesproken was dat het Vlaams Gewest de toren - prijskaartje: 15 miljoen euro - zou betalen. Maar finaal bleken daar geen centen voor, waardoor het project er nooit is gekomen.

Port of Antwerp en het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) blazen de plannen nu een nieuw leven in. Toch opvallend, het ontwerp van architectenbureau Neutelings Riedijk, wordt van tafel geveegd. Eind januari 2020 is immers begonnen met een oproep tot kandidaten voor een begeleidingsopdracht voor het realiseren van een operationeel Antwerp Coördination Center. Volgens de huidige planning zal het nieuwe ACC eind 2024 operationeel zijn.

Bron:HLN

Sira en Britt vieren vijfde verjaardag als uitbaters Gaarkeuken 110

Sira Verelst en Britt De Baere aan de Gaarkeuken 110 

Met een stevig feest voor de klanten vierden Sara en Britt van de Antwerpse Gaarkeuken 110 hun vijfde verjaardag achter de tapkraan. Ze blikken tevreden terug en vooral ook met ambitie vooruit. Ze roemen de sfeer in hun populaire maritieme kroeg.

Doe nooit zaken met vrienden of familie, wil de volkswijsheid. “Dan zijn wij wel heel slecht bezig”, grinnikt Britt De Baere. “College Sira Verelst is niet alleen mijn beste vriendin, we zijn ook nichten. Onze samenwerking loopt al vijf jaar uitstekend.”

“Dat betekent niet dat we al met een Maserati rijden”, corrigeert Sira lachend. “De klanten vragen dat wel. De zaak draait goed, maar wie denkt dat dit een goudmijn is, kan toch beter elders gaan graven.”

Met humor overeind

Humor is duidelijk een troef van beide horecadames. “Zonder humor blijf je in de omgeving niet overeind”, klinkt het nuchter bij Sira. “Hier komen havenbazen en havenarbeiders, broederlijk naast mekaar. Maar met het hart op de tong. Dus moet je kunnen incasseren en reageren. Toen laatst een klant vroeg of ik verdikt was, heb ik gevraagd of hij een glascontainer had ingeslikt. Die mens had een groen T-shirt aan. Moet kunnen.”

Net die aparte havensfeer maakt de uitbating zo aangenaam. De kameraadschap is wat telt. “Daarom hebben we onze vijfde verjaardag gevierd met onze trouwe klanten”, glundert Britt. “De vorige verjaardag huurden we topless bestelling in. Maar toen bleven onze trouwe klanten weg van het feest. Foute inschatting. Deze keer was het een heel memorabel feestje. Echt genieten.”

Scheepagent

Beide uitbaatsters waren aanvankelijk niet van plan om in de horeca te stappen. “Ik kreeg van thuis uit wel wat horecabloed mee”, vertelt Sira. “Maar ik wou het onderwijs in. Daar zag ik weinig toekomstperspectief. Dus nam ik het café van mijn moeder over en een paar jaar later deze zaak. Die combinatie heb ik nog altijd. Ik ben de ADHD’er van ons twee.”

De horecamove van Britt is zo mogelijk nog verrassender. “Ik werkte als scheepsagent”, klinkt het met een knipoog. “Ik werkte veertien jaar in meerdere bedrijven. Dus kan ik behoorlijk goed meepraten als het over de zaken in de haven gaat. Een voordeel, want ik had nog nooit een pint getapt.”

Spaghetti

De succesformule van de zaak is al jaren dezelfde. Een gezellige bruine kroeg, met een menukaart waarop je de traditionele snacks vindt. “Alles krakend vers en aan heel redelijke prijzen”, zegt Sira. “Daarom dat we die Maserati nog niet hebben. Een spaghetti kost 10 euro. Die zelfgemaakte verse saus vind je elders nooit voor die prijs. En zeker niet in de hoeveelheid. Wie onze spaghetti op krijgt, is een straffe. Daarnaast hebben we ook een dagschotel. Die kondigen we aan op Facebook. En op woensdag en vrijdag zijn er frieten.”

Rechteroever

Of er in vijf jaar tijd dan niets veranderd is? “Toch wel”, vindt Britt. “Het aantal havenarbeiders dat hier komt is flink gedaald. Het meeste werk zit op linkeroever. Op rechteroever is het geen vette meer. Ook wij moesten ons werkritme toch wat aanpassen. Sinds enige tijd proberen we onze aanwezigheid iets meer in de hand te houden. Anders is de job niet houdbaar. Maar de klanten merken dat wel. Zo leerden we dat de ene klant liever voor Sira komt en de andere meer voor mij. Dat is fijn. Wij zijn ook vaak de ‘barmoeder’. Mensen willen hun verhaal kwijt.”

Toekomstplannen

Ambitie voor de toekomst is verzekerd. Altijd onder het voorbehoud dat de concessie, verleend door het Havenbedrijf iets verderop, wordt verlengd. “We zouden graag de professionele keuken waarover we hier beschikken, beter benutten. Zo wordt er enorm gestoeft over onze verse soep. Veel bedrijven hebben al gevraagd of wij die niet willen leveren. Dat gaan we bekijken. Ook onze broodjes zouden we, tot een bepaald uur, kunnen uitleveren. Dat zijn de uitdagingen voor de toekomst.”

Rock on the Dock

Naast de klassieke gasten uit de havenbedrijven, ziet het duo ook veel bussen toeristen passeren. En daarnaast is de zaal bij de zaak ook beschikbaar voor feesten. Op 6 maart ontvangen we weer de Maritieme Pint. En op 12 en 13 juni is er ons festival Rock on the Dock. Op vrijdag 12 juni zijn er concerten en gratis pintjes dankzij de samenwerking met de Maritieme pint. Op zaterdag 13 juni spelen de Rode Duivels. Dan is er een groot scherm voor België - Rusland en party voor en na de match. Met onder andere optredens van Sam Goris.

Staking

Rode Duivels, het woord wordt al eens gebruikt als het over stakers gaat. Wanneer we voorzichtig vragen naar de sfeer bij stakingen, wordt er hard gelachen. “Stakingen zijn voor ons de zwaarste dagen. Dan zit het hier van ’s morgens stampvol. Op de eerste staking die we meemaakten waren we niet voorbereid. Toen hebben we voor versterking moeten zorgen. Ze stonden in de voormiddag al te zingen op tafel. Van de werkgeverskant zien we op zo’n dagen niet veel volk.”

Maar Britt en Sira herhalen vooral de waarde van de eendracht die altijd heerst in de zaak. “Op de parking staat hier een Nissan Sunny naast een Porsche. Wie de deur opendoet, laat echt dat verschil achter op de parking. Iedereen is gelijk. Zo hoort het ook.”

Bron:Flows

Engine Deck Repair ziet weer leven in Antwerpse droogdokken

Droogdoksite Engine Deck Repair (EDR)

Voor het eerst sinds 25 jaar is de Droogdoksite aan het Hansadok met 9 schepen volgeboekt. Na een reeks faillissementen draait de Antwerpse scheepswerf weer op volle toeren. Scheepshersteller Engine Deck Repair heeft het roer stevig in handen.

Met veel trots overkijkt commercial manager Philippe Trouillard van Engine Deck Repair (EDR) de Droogdoksite vanuit de 100-tons kraan. “Het is fantastisch om te zien dat er nieuw leven zit in de droogdokken van de Antwerpse haven en dat we opnieuw draaien als een volwaardige scheepswerf."

Twee containerschepen, een Griekse tanker, een reeferschip, een roro- en binnenvaartschip krijgen momenteel een grondige onderhoudsbeurt en de nodige herstellingen. Ook een vlotkraan, vroeger gelegen aan het MAS, wordt gerestaureerd voor het maritiem erfgoed. Engine Deck Repair beschikt over zes droge dokken met een lengte van 148 tot 312 meter. "Zo goed als alles wat de haven van Antwerpen op rechteroever kan binnenvaren, kunnen we hier dokken", zegt Trouillard. 

Opnieuw op koers

In 2019 heeft EDR een totaal van 227 schepen behandeld. Dat omvat zowel drijvende reparaties als dokreparaties. Dat is 30% meer dan in 2018, en bijna 50% meer dan in 2017. De scheepswerf is al bijna honderd jaar oud, maar toch was het niet altijd zo druk. De werf kent een geschiedenis van een lange reeks faillissementen. Antwerp Ship Repair nam in de jaren '90 Mercantile Marine Engineering over, maar ging over de kop. Antwerp Dry Docks kwam in de plaats, maar ook daar slabakte het. In 2015 nam Engine Deck Repair het roer van het zwalkend schip over. “We hebben het imago van de Droogdoksite stevig moeten opkrikken en fors geïnvesteerd in modernisering", zegt Trouillard. "Daarvan zijn de resultaten nu zichtbaar. We hebben het nog nooit zo druk gehad."

Onestopshop

De scheepswerf is sterk veranderd. Het terrein van 365.000m2 groot biedt plaats aan een nieuwe technische workshop, opslagmagazijnen en straal- en verfhallen. Engine Deck Repair is geëvolueerd van een herstelshop naar een onestopshop. "We zijn uitgegroeid tot een van de grootste workshops in het land voor onderhoud en reparaties in de maritieme industrie, maar bieden ook logistieke ondersteuning aan. We staan in voor de aankoop en verkoop van scheepsonderdelen wereldwijd. Daarnaast herstellen we schepen in havens op verplaatsing met onze 'riding squads'."

IMO 2020

Het bedrijf wil ook zijn steentje bijdragen aan een netter en veiliger leven aan boord. EDR reinigt de tanks en installeert ook ballastwaterbehandelingssystemen. Met dit filtersysteem wordt de verspreiding van vreemde organismen tegengehouden. "Ondertussen hebben we toch al zo’n tachtig installaties op de teller staan, en daar zijn we heel trots op. Ook installeren we open-loop-, closed-loop- en hybrid scrubbers, wat een echte uitdaging is. Je moet enorm oppassen dat je het materiaal correct behandelt. Als er een scheur ontstaat in de uitlaat, komt er gecontamineerd water vrij. Dat is heel zuur water. Als de machinekamer daarmee onderspoelt, is het schip total loss."

Sterke situering

De scheepswerf heeft een stevige reputatie opgebouwd. Grote carriers, waaronder container- en tankerrederijen, komen regelmatig dokken. Ook de positie van de scheepswerf zorgt voor een grotere toestroom. "Er zijn heel veel laad-en losmogelijkheden in de buurt", vertelt Trouillard. "De schepen, vooral tankers, komen hun cargo lossen, dokken 100 meter verder bij ons, en pikken dan hun cargo op om verder te varen."

Engine Deck Repair heeft een toegewijd team van zo'n 450 medewerkers en mikt op verdere uitbreiding.

Bron:Flows

MSC moet Antwerpse doop van nieuw recordschip uitstellen

MSC Ambra 23.756 teu's

MSC Belgium heeft de moeilijke beslissing genomen om de voor 18 maart geplande doopplechtigheid van de ‘MSC Ambra’ (23.756 teu) aan het Deurganckdok uit te stellen. Het moest een grote ceremonie worden, maar de coronacrisis gooit roet in het eten.

Alle genodigden ontvingen intussen een bericht van MSC Belgium over het uitstel. De Zwitserse rederij wou er een groots feest van maken en had daarom relaties uit heel Europa uitgenodigd. Omdat reizen binnen en buiten Europa sinds de uitbraak van het coronavirus steeds moeilijker wordt, zal de voor 18 maart voorziene doop op een latere datum worden gevierd.

De ‘MSC Ambra’ is het laatste schip uit een reeks van zes die Samsung Heavy Industries voor MSC mocht bouwen (foto). Momenteel zijn die megamax-schepen de grootste containerschepen ter wereld, waardoor de emissies per vervoerde container fors beperkt worden. De rederij uit Genève heeft intussen al elf schepen van dit formaat in de vloot. Bij de Zuid-Koreaanse werf Daewoo zijn er nog vijf in aanbouw voor oplevering tussen januari en augustus volgend jaar.

Bevestiging

Dat de doop van de ‘MSC Ambra’ in Antwerpen was voorzien, is een bevestiging van de belangrijke rol van de Scheldehaven in het netwerk van MSC. Het schip vaart immers in de AE10/Silk Service van het 2M Vessel Sharing Agreement van MSC met Maersk, die Antwerpen niet aanloopt. Het recordschip zou speciaal voor de doop naar de MSC PSA European Terminal (MPET) gekomen zijn.

Bij MPET werd in september 2015 al de 19.224 teu grote ‘MSC Maya’ gedoopt door Maya Aponte, het jongste dochtertje van Diego Aponte, group president van MSC. De Antwerpse bisschop Johan Bonny grapte toen al dat hij hoopte dat MSC een groter wijwatervat aan de Antwerpse kathedraal zou schenken als de rederij een nog groter schip in Antwerpen zou willen dopen.

Er was ook een tijdje sprake van dat de ‘MSC Febe’ in Antwerpen gedoopt zou worden door Febe Van Eynde, maar die plechtigheid vond uiteindelijk eind vorig jaar op de werf in Zuid-Korea plaats. MSC heeft zijn relaties alvast verzekerd uit te kijken naar de viering van de doop van de 'MSC Ambra' op een latere datum.

Bron:Flows

Fast Lines start maandelijkse dienst Antwerpen-Ierland

"Fast Sam" in de Berendrechtsluis

Op 12 of 13 maart, afhankelijk van hoe het wil vlotten met het beladen van het schip, plant Fast Lines een eerste afvaart vanuit Antwerpen naar de Fast Lines-terminal in het Ierse Drogheda. Yvan Vlaminckx, directeur van Fast Lines Belgium: "We bieden een maandelijkse lijndienst aan, waarbij we de lading zelf lossen en stickeren voor de klant. Als die dat wenst, organiseren we ook de uitlevering." 

Weg van Britse route

Fast Lines mikt op klanten die relatief kleine ladingen breakbulk verschepen naar Ierland. Een van de eerste klanten van de nieuwe lijndienst verscheept bijvoorbeeld bouwmaterialen. "Tot voor de brexit ging die lading over de weg, via het Verenigd Koninkrijk, richting Ierland", zegt Vlaminckx. "Veel breakbulkklanten willen van die Britse route af. Voor hen is het van belang dat de goederenflows constant blijven. De brexit baart zorgen over de continuïteit van de goederenstromen." 

Ook vanuit de staalindustrie is er al interesse, weet Vlaminckx. Als de dienst een succes wordt, kan de frequentie van de afvaarten richting Ierland worden opgedreven. Bij rustige zee duurt de overtocht ongeveer twee en een halve dag. 

Bron:Flows

Havenarbeiders halen 1,8 ton cocaïne uit voor Nederlandse drugsbaron

Dertien verdachten waaronder een hele reeks havenarbeiders zitten in de gevangenis op verdenking van het uithalen van in totaal 1,8 ton cocaïne.  Eén van de verdachten is een ceelbaas die havenarbeiders aanstuurt.  De bende werkte in opdracht van de Hollandse organisatie van Martien R., de “godfather van de Brabantse onderwereld.” 

De drugsbrigade van de Antwerpse federale politie heeft netjes twee aparte onderzoeken, ééntje voor het Antwerpse Parket  en ééntje voor het parket van Dendermonde. Rode draad in de twee onderzoeken is de Nederlandse crimineel Martien R., die opereerde vanuit het zigeunerkamp in Oss. De twee bendes die nu zijn opgerold zouden drugsladingen hebben uitgehaald in opdracht van Martien R.

De man zelf is niet gearresteerd. Hij zit sinds eind vorig jaar  in een Nederlandse cel. Bij een inval in het zigeunerkamp werden  acht kalasjnikovs, twee M16-vuurwapens, een stengun en zes pistolen gevonden. De organisatie van Martien R. wordt in Nederland ook vervolgd voor twee drugstransporten waaronder een geslaagde uithaling van 1,5 ton in juli 2018. Hij is bij herhaling gelinkt aan afrekeningen in het Nederlandse drugsmilieu 

35 containers  

De bende die vanop kaai 1700 drugs uithaalde, werd dinsdag al opgerold. Toen voerde de drugsbrigade van FGP Antwerpen veertien huiszoekingen uit in de regio Aalst/Brussel.  Hier werden acht verdachten aangehouden.

De speurders weerhouden in dit onderzoek voorlopig drie cocaïnetransporten.  Een lading van 392 kg verstopt in een deklading parkethout uit Bolivia in mei 2019. Een tweede lading van 775 kg cocaïne in de deklading hout verzonden vanuit Ecuador. Die lading werd in november 2019 in beslag genomen door de douane. 

Verder bleek dat een lading van 315 kg coke die al in maart 2019 in beslag was genomen, ook voor de organisatie van Martien R. was bestemd. De container was door de douane op een aparte plek op de terminal in Zwijndrecht gezet. De federale politie had de drugs vervangen door blokken samengeperst metaal. 

Martien R. zette een reddingsoperatie op. Met een fake-firma probeerde hij de container alsnog in te klaren. Toen de douane poolshoogte wilde nemen bij de onbestaande firma, schoot Martien R. in paniek. Op afgeluisterde telefoongesprekken hoorde de Nederlandse politie hem zeggen: “Dat heb ik weer. Zoiets heb ik nog nooit meegemaakt dit, en heb al 35 bakken ingevoerd”. ‘Bakken’ is jargon voor containers.

Martien R. stuurde dan maar  een ploeg uit om de container met vrachtwagen en al te stelen vanop de haventerminal in Zwijndrecht. Hij dacht namelijk dat de drugs er nog in zaten. Eenmaal veilig in een loods in het Nederlandse Oss probeerde de bende als gek het samengeperste metaal open te wrikken. Tevergeefs, er was geen cocaïne meer te vinden. 

 In tussentijd probeerde de organisatie ook een nieuwe drugslijn tussen Colombia en Antwerpen op te zetten door gebruik te maken van tweedehandsvoertuigen. 

Tweede actie 

In een tweede actie donderdagmorgen werden vijf verdachten gearresteerd. Dat onderzoek  in september 2019 naar aanleiding van verdachte contacten die een 46-jarige havenarbeider M. P. uit Zwijndrecht onderhield  met gekende criminelen. Die stonden op hun beurt in contact met verschillende Nederlandse organisaties, waaronder de organisatie van Martien R.

Donderdagmorgen  werd een 10-tal huiszoekingen uitgevoerd in België (Antwerpen, Beveren, Hamme, Hemiksem, Kallo, Kapellen en Zwijndrecht) en één in Nederland (Putte).  

Vijf mensen werden aangehouden: het gaat om mannen van 35, 35, 44, 46 en 56 jaar.  Eén van hen R. A., is een ceelbaas op de autoterminal ICO in de Waaslandhaven. Tijdens de zoekacties werden verschillende cryptofoons, twee voertuigen, één motorfiets en cash geld in beslag genomen.

Bron:HLN

Zevenhonderd kilo cocaïne ontdekt in Antwerpse haven

De Duitse politie en douane hebben de invoer in het land van ruim 700 kilo cocaïne kunnen voorkomen, dankzij een samenwerking met hun Belgische collega’s uit de haven van Antwerpen.

De Duitse autoriteiten voerden sinds begin dit jaar onderzoek naar een vrachtbedrijf uit Nedersaksen (noordoosten). Op basis van de verzamelde informatie waarschuwden ze de Belgische autoriteiten in de haven van Antwerpen voor de komst van vijf verdachte containers, die tafelzout uit Brazilië vervoerden.

Begin februari voerden Belgische autoriteiten controles uit op deze containers en ontdekten ze meer dan 700 kilo verdovende middelen naast het aangekondigde tafelzout.

“De Duitse transporteur was niet alleen verantwoordelijk voor de logistiek, maar was ook de koper van het zout”, aldus de Duitse justitie.

Bron:Nieuwsblad

De containers werden uiteindelijk per vrachtwagen naar Nedersaksen gebracht, waar de politie het bewijsmateriaal kon verzamelen. De drugs hadden een straatwaarde van meer dan 50 miljoen euro.

Tijsmanstunnel beurtelings afgesloten voor onderhoudswerken

Tijdens de weekends van 28 februari en 13 maart vinden er werken plaats in de Frans Tijsmanstunnel (R2) in Antwerpen. Het gaat om onderhoudswerken aan de mootvoegen van de tunnel. Per weekend wordt er één tunnelkoker volledig afgesloten en moet het verkeer in de andere koker over één rijstrook passeren. 

De Frans Tijsmanstunnel in de Antwerpse haven is opgebouwd uit geprefabriceerde tunnelelementen die aan elkaar gekoppeld zijn tot één koker. Tussen die verschillende elementen bevinden zich voegen, de zogenaamde mootvoegen. Bij een aantal van deze voegen in de Tijsmanstunnel is beperkte waterinsijpeling vastgesteld. Voor de tunnelconstructie is er geen reden tot bezorgdheid, maar het heeft wel als gevolg dat bij koude temperaturen het lekwater kan aanvriezen en zodoende ijsplekken kan vormen. Om dit tegen te gaan zal het Agentschap Wegen en Verkeer de gevoelige mootvoegen van de Tijsmanstunnel laten injecteren om ze weer waterdicht te maken.

Om de hinder voor het verkeer zo beperkt mogelijk te houden worden de werken gespreid over twee weekends. Tijdens het weekend van vrijdagavond 28 februari 20 uur tot maandagochtend 2 maart 5 uur is de Tijsmanstunnel afgesloten in de richting van Gent. Tijdens het weekend van vrijdagavond 13 maart tot maandagochtend 16 maart is de Tijsmanstunnel afgesloten in de richting van Nederland.

Het verkeer wordt telkens in beide richtingen omgeleid via de Scheldelaan (N101) en de A12. In de tunnelkoker die open blijft, moet het verkeer over één rijstrook passeren. De linkerrijstrook wordt ingenomen als veiligheidszone.  

Bron:HLN

Affakkeling in Antwerpse haven tot vér buiten de stad te zien

Tot vér buiten de stad was maandagavond een rode gloed boven Antwerpen te zien. 

Geen felle brand, maar geplande affakkelingen bij een (petro)chemische bedrijf in de Antwerpse haven, zo stelde de stad, politie en brandweer talrijke bange burgers gerust.

De fakkel trad maandagavond in werking bij olieraffinaderij Total aan de Scheldelaan. Dit gebeurt om te voorkomen dat er zich gasophopingen vormen. De affakkeling gebeurt op een veilige manier en op grote hoogte zodat er geen gevaar voor de installaties of de omgeving is. Het gaat vooral om gassen zoals methaan, ethaan en propaan. Die gassen worden door een enorme schoorsteen gejaagd en dan verbrand.

Op sociale media hebben heel wat mensen maandagavond hun ongenoegen geuit. Ze maken zich zorgen over de luchtkwaliteit. Andere maken zich dan weer boos over het feit dat sommige oude dieselauto’s worden geweerd uit Antwerpen sinds de invoering van de lage emissiezone terwijl bedrijven in de haven op zo’n enorme schaal fijn stof kunnen uitstoten.

Bron:HLN

Port of Antwerp bedankt iedereen die in de haven werkt met 'potskes'

Potskes voor onze haventoppers

Voor het 2de jaar op rij lanceert Port of Antwerp de campagne ‘Haventoppers’ om iedereen die in de haven werkt te bedanken voor zijn of haar dagelijkse inzet.

Van 17 tot en met 21 februari doorkruist een Port of Antwerp camper vol havenmutsen of ‘potskes’ het havengebied en houdt halt op de linker- en rechterschelde-oever om meer dan 10.000 mutsen uit te delen.

Dankzij haar 60.000 enthousiaste havenmedewerkers kan Port of Antwerp duurzaam blijven groeien en jaar na jaar mooie cijfers voorleggen. Ze deden een topjob, vindt Port of Antwerp, en verdienen het om als voornaamste havenambassadeurs in de bloemetjes te worden gezet.

Op algemene aanvraag na de sjaals-actie vorig jaar, zullen er dit jaar mutsen worden uitgedeeld en zal ook het verspreidingsgebied worden uitgebreid. Iedere haventopper kan een muts komen ophalen op een locatie in zijn of haar buurt. Waar het Haventopperskraam zal stoppen, vind je op www.portofantwerp.com/haventoppers.

(bericht en foto : Port of Antwerp)

Primeur: Bolloré Logistics lost langste windmolenbladen van Benelux

Behandeling windmolenbladen 74,50 meter lang

Het team Industrial Projects van Bolloré Logistics heeft met succes zes windmolenbladen van elk 74,5 meter lang in de haven van Antwerpen gelost. Met die opdracht haalt de groep een primeur binnen. De wieken zijn de langste exemplaren in de Benelux.

De wieken van 74,5 meter lang met een rotordiameter van 149 meter zijn de eerste van een nieuwe generatie windturbines in de Benelux. De 6 wieken zijn onderdeel van 2 windturbines die 20 à 25 miljoen KWh per jaar zullen produceren. Dat is voldoende krachtcapaciteit om 8.000 gezinnen stroom te leveren. 

De zes windmolenwieken werden eerder deze maand voor het eerst gelost in de haven van Antwerpen voor een Europese klant uit de sector van de industriële projecten. 

Twee Gottwald kranen van 100 ton waren nodig om het schip te lossen. De partner in de Antwerpse haven met wie Bolloré Logistics het lossen van de wieken heeft gedaan, is Rollit Cargo.

Met twee 40-ton-reach-stackers is Bolloré Logistics erin geslaagd om de wieken op een Dolly transport te laden. Het uitzonderlijke transport is daarop vertrokken naar de Nederlandse windmolensite Heibloem. 

Bolloré Logistics Belgium blikt zeer verheugd terug. "Niet alleen voor ons team, maar ook voor de haven van Antwerpen is dit groots voor het breakbulksegment. We zijn de eerste expediteur die deze nieuwe generatie van windmolens heeft behandeld", vertelt Industrial Projects Business Development Manager Jo Deblecker. 

Bron:Flows

Baas recyclagebedrijf Waaslandhaven opgepakt in groot drugsonderzoek

De drugsspeurders in de Antwerpse haven kunnen hun jaarbegin als geslaagd beschouwen: in het Baccarat-onderzoek werd de zaakvoerder van een bekend recyclagebedrijf aangehouden. Daarnaast maakt de douane een vondst van 432 kilo cocaïne bekend.

Ivan D, zaakvoerder van een bekend recyclage- en overslagbedrijf in de Waaslandhaven, is opgepakt op verdenking van betrokkenheid bij een grote zaak van drugssmokkel, bekend als 'operatie Baccarat'. Dat schrijft Gazet van Antwerpen. Operatie Baccarat is een grootschalig onderzoek naar een Albanese bende drugssmokkelaars die zich bezighield met de kweek van cannabis en de import en export van cocaïne. Bij de aankondiging van de arrestatiegolf met acht aanhoudingen in het onderzoek, vorige week donderdag 6 februari, werd nog geen expliciete link gelegd tussen de Albanezen en bedrijven in de Antwerpse haven. 

Volgens Gazet van Antwerpen behoort Ivan D bij die arrestanten. Dinsdag werd zijn arrestatie, samen met die van zes andere verdachten, nog met een maand verlengd. Ook in Frankrijk, Spanje, Nederland en Duitsland werden arrestaties verricht.

Bij het betrokken bedrijf gelooft men rotsvast in de onschuld van de zaakvoerder. "Ivan heeft niets met de zaak te maken. We willen ook de goede reputatie van het bedrijf vrijwaren", klinkt het in een korte reactie aan Flows. 

432 kilo 

Elders in de Antwerpse haven stuitte de douane vorige week op 432 kilo cocaïne in een lading tonijn op olie. De vondst dateert volgens Belga al van 6 februari, maar werd pas nu bekendgemaakt. De container in kwestie was van een schip dat afkomstig was uit Ecuador. Er loopt een onderzoek naar de herkomst en bestemmeling, maar er zijn nog geen aanhoudingen gebeurd. "De smokkelmethode en de hoeveelheid drugs doen vermoeden dat men van plan was om de drugs binnen het havengebied uit de container te halen, een zogenaamde rip off switch", klinkt het nog.

Bron:Flows

EU sponsort CO2-opslag Antwerpen, R'dam en Zeeland

De Europese Unie is in principe bereid subsidie te geven aan een project om CO2 van de industrie in Antwerpen, Gent, Zeeland en Rotterdam op te slaan onder de Noordzee, meldt Port of Antwerp vanmiddag. De havens willen CO2 pompen in een gasveld.

Het CO2-opslagproject waarvoor de havens van Antwerpen, Gent, Zeeland en Rotterdam de handen in elkaar slaan, maakt kans op belangrijke subsidies van de EU. Dat blijkt uit de lijst met energieprojecten die het Europees Parlement vandaag woensdag 12 februari heeft goedgekeurd en die daarmee de status van ‘Project of Common Interest’ (PCI) hebben gekregen.

Pompen richting Rotterdam

Het zwaartepunt van het project, waarbij verschillende bedrijven CO2 kunnen aanleveren aan een dwars door het havengebied lopende transportleiding, ligt in Rotterdam. Via die leiding gaat de CO2 naar een leeg gasveld onder de Noordzee om permanent opgeslagen te worden. De industrie in Antwerpen, Gent, Terneuzen en Vlissingen heeft niet de beschikking over lege gasvelden voor de kust. Onderzocht wordt of deze industrie via een pijpleiding kan worden aangesloten op het Rotterdamse systeem. Doel is dat er minder CO2 in de atmosfeer komt en zo klimaatverandering wordt tegengegaan. CCS (carbon capture and storage) geldt vooral als een tussenoplossing in afwachting van fundamentelere aanpassingen van de industrie om de CO2-uitstoot te beperken. 

De havenbeheerders (North Sea Port, Port of Antwerp en Havenbedrijf Rotterdam) onderzoeken gezamenlijk hoe de infrastructuur tussen de havens eruit moet komen te zien. Ze doen dat onder de naam ‘CO2 TransPorts’. Omdat voor de Europese Unie CCS een belangrijk middel is in de strijd tegen klimaatverandering, heeft het onderzoek van CO2 TransPorts de PCI-status gekregen. CCS speelt ook een belangrijke rol in de Europese Green Deal als middel om klimaatverandering tegen te gaan. De drie havens kunnen in 2020 subsidie aanvragen uit een Europees fonds voor infrastructuur, de ‘Connecting Europe Facility’. De PCI-status geldt voor twee jaar (2020 en 2021). Daarna moeten de bedrijven opnieuw een aanvraag indienen.

Bestaand netwerk

De industrie in de havens van Rotterdam, Antwerpen en North Sea Port zijn al met verschillende pijpleidingen met elkaar verknoopt. Buisleidingen zijn een betrouwbaar, veilig en milieuvriendelijk transportmiddel. Zo ontvangen de raffinaderijen in Antwerpen en Vlissingen al sinds jaar en dag ruwe olie per pijpleiding uit Rotterdam.

Naast CO2 TransPorts, stapte Port of Antwerp ook mee in een andere PCI-aanvraag, Northern Lights. Die groepeert een aantal Europese industriële clusters die de mogelijkheden willen bekijken voor CO2-transport via het schip naar Noorwegen. Daar ambieert het Northern Lights-consortium (Equinor, Shell en Total) tegen 2023 de ontwikkeling van offshore-opslagcapaciteit voor CO2.

Deze link met twee Projects of Common Interest laat het lokale Antwerpse partnerschap van acht partijen op het havenplatform toe om de komende maanden de haalbaarheid van de verschillende transportscenario’s meer in detail te bestuderen.

Bron:Flows

Share

Proximus zet 5G-testnetwerk op in Antwerpse haven

Na Orange gaat nu ook Proximus een privaat 5G-netwerk uitbouwen voor tests in de Antwerpse haven. Tijdens een piloot-fase van zes maanden zullen verschillende concrete toepassingen worden getest, aldus de telecomoperator.

Het project krijgt de naam ‘De Digitale Schelde’ en omvat de uitbouw door Proximus, op basis van een testlicentie, van een mobiel netwerk dat specifiek voor Port of Antwerp wordt opgezet. Op dat netwerk zullen beide partners in een co-creatiemodus het potentieel van 5G voor verschillende industriële toepassingen testen en evalueren. 

De komst van een privaat 5G-netwerk zal voor belangrijke efficiëntiewinsten zorgen, zeggen de partners. Ze kijken onder meer naar draadloze camerabewaking en het inzetten van drones voor securitytoepassingen of voor inspecties. In een latere fase zouden zelfrijdende wagens in het havengebied zelfs realiteit kunnen worden.

Proximus neemt de fysieke uitbouw van het netwerk op zich, Port of Antwerp legt zich toe op de concrete ontwikkeling van use cases. Proximus biedt daarbij ondersteuning en consultancy.

Piloot-fase

Anders dan bij het net van Orange gaat het in dit geval niet om een op zichzelf staande structuur. Het nieuwe netwerk wordt verbonden aan het bestaande MPLS-bedrijfsnetwerk van Port of Antwerp. 

Tijdens een proefperiode van zes maanden zullen verschillende toepassingen worden getest. Daarna volgt een evaluatie. Voor de uitwerking maakt Proximus gebruik van Nokia-netwerkapparatuur, terwijl het eerder 5G-testen met Huawei deed.

Volgens Bart Van Den Meersche, chief enterprise market officer bij Proximus, wordt hiermee een nieuwe stap gezet in de richting van een effectieve 5G-uitrol, van zodra het daarvoor benodigde spectrum beschikbaar is. “Dit gaat verder dan het testen van alleen de technologie, aangezien we concrete toepassingen ontwikkelen in samenspraak met een belangrijke industriële speler als Port of Antwerp.”

Erwin Verstraelen, chief digital & innovation officer bij Port of Antwerp, is er zich van bewust dat er nog veel te leren valt over 5G. “De samenwerking met Proximus laat ons bovendien toe na te gaan of ons eigen glasvezelnetwerk een hefboom kan zijn voor een versnelde uitrol."

Bron:Flows

Haven gaat op de rem staan in aanwervingen: dit jaar nog 300 nieuwe dokwerkers

Het aantal havenarbeiders is flink gestegen, maar vorig jaar ging de aanvoer van stukgoed stevig achteruit in Antwerpen. Daardoor is de werkloosheid ook toegenomen.

De Antwerpse haven gaat dit jaar 300 nieuwe dokwerkers opleiden. Dat zijn er 500 minder dan vorig jaar. Eén van de oorzaken is de terugval in de stukgoedtrafieken, onder meer door het slinkend staaltransport. Het voorbije jaar is het aantal dopdagen bij erkende havenarbeiders verdubbeld. Yann Pauwels, woordvoerder van werkgeversorganisatie Cepa, relativeert: “We keren terug naar een normale situatie na enkele topjaren.”

Het havenbestuur pakte eind december uit met een zevende recordjaar op rij. De totale omzet van goederen kwam uit op 238 miljoen ton, ruim een procent meer dan in 2018. Alleen was de groei slecht verdeeld: de containeroverslag steeg met 7 procent. Grote verliezer was het traditionele stukgoed met een krimp van 18 procent. En dat laat zich voelen bij de 9.400 erkende havenarbeiders, van wie er 6.500 effectief aan de kades werken. De andere 2.900 doen logistiek of technisch werk.

Brexit

Over heel 2019 liep het aantal werkloosheidsdagen voor de hele ‘pool’ op tot 101.240, tegenover 45.000 in 2018. Dagelijks stempelden dus gemiddeld 277 havenarbeiders in 2019. In 2018 waren dat er 123. Yann Pauwels (Cepa): “Dat klinkt spectaculair, maar je mag dat niet dramatiseren. We hebben de voorbije jaren veel dokwerkers aangeworven omdat er tijdens piekperiodes te weinig handen waren om al het werk te doen. Die inhaalbeweging ligt nu achter de rug. Met de economie ging het bovendien in de tweede helft van 2019 wat minder (denk aan de handelsoorlogen en de onzekerheid over de Brexit, red.). Combineer die elementen en dan weet je dat er meer werklozen gaan zijn.”

Vooral de arbeiders die zich dagelijks aanmelden in ’t Kot – tegenwoordig een digitaal aanwervingslokaal – moesten de voorbije paar maanden veel stempelen. Yann Pauwels: “De haven heeft altijd periodieke schommelingen gekend. Het begin van het jaar is er traditioneel minder trafiek. Daar komt nog bij dat de dokwerkers tot maart meestal weinig vakantie nemen. Slotsom: te veel werkvolk voor de beschikbare plaatsen. Al bij al is dit een vrij normale situatie. Later in het voorjaar gaat het steeds een stuk beter.”

Markeerders en kuipers

Vorig jaar leidde Cepa een 800-tal nieuwe havenarbeiders op. Dit jaar zullen dat er circa 300 zijn. “Voor algemeen werk voorzien we 168 nieuwe mensen, naast een 40-tal markeerders en zo’n 90 kuipers.” Uiteraard houden we de vinger aan de pols. We sturen het aantal aanwervingen bij naarmate de economie veel slechter of beter loopt.”

Voor alle duidelijkheid: een markeerder controleert de uiterlijke staat van de goederen, evenals de merken, het aantal, het gewicht en de afmetingen. Een kuiper maakt een lading zeewaardig, zodat die netjes op haar plaats blijft zitten.

Bron:Hln

Cocaïne ter waarde van 27 miljoen euro ontdekt in lading suiker

De Braziliaanse politie heeft 540 kilo cocaïne ontdekt die op weg was naar de haven van Antwerpen. De drugs zaten verstopt tussen een lading suiker.

De drugs werden gisteren ontdekt in de haven van Santos, nabij de stad Sao Paulo. Bij de controle van een container, sloeg een drugshond alarm. De cocaïne was in plastic pakken gewikkeld en zat in witte geweven zakken. In totaal ging het om 540 kilo. Tegen een prijs van 50 euro per gram zouden de in beslag genomen drugs op straat in ons land maar liefst 27 miljoen euro kunnen opleveren.

Bron:HLN

9.000 dokwerkers stemmen over aanpassing wet-Major

vakbonden informeren de havenarbeiders 

Na twee jaar onzekerheid over de toekomst van de wet-Major, de wet die de havenarbeid regelt, starten de havenvakbonden vandaag een referendum over een aanpassing van de regels. Als ons land deze maand de wetgeving niet versoepelt, dreigen er zware boetes van Europa.

De komende twee weken kunnen cruciaal worden voor de sociale vrede in de Vlaamse havens, vooral in Antwerpen. Onder toezicht van een gerechtsdeurwaarder gaat vandaag – met één week vertraging – de langverwachte raadpleging van start bij de Vlaamse havenarbeiders. Het gaat om de 9.000 dokwerkers van het zogenaamde algemeen contingent die ingezet worden bij verscheidene werkgevers, waarvan er 7.000 in Antwerpen werken. De zowat 1.500 havenarbeiders van het logistiek contingent – die zijn aangeworven door havenbedrijven zelf – worden er niet bij betrokken omdat er voor hen weinig zou veranderen.

Erkende havenarbeiders

Waarover gaat het? Al sinds 1972 wordt in ons land door de wet-Major de havenarbeid exclusief voorbehouden aan erkende havenarbeiders. Die worden al naar gelang het steeds wisselende werk gerekruteerd uit een pool van erkenden en kunnen bij werkloosheid op een extra uitkering rekenen. In ruil daarvoor staat een productiviteit die volgens voor- en tegenstanders bijzonder hoog is. Bovendien is er in de haven al decennialang relatief weinig sociale onrust.

Bron: GVA