Haven Antwerpen zoekt oplossing voor lange wachttijden binnenvaart

De voorbije weken gingen de wachttijden voor de binnenvaart in de havens van Antwerpen en Rotterdam weer fors de hoogte in. Dat zorgt voor wrevel bij de operatoren. Het Havenbedrijf Antwerpen zegt samen met alle actoren aan een oplossing te werken.

Vorige week nog werden wachttijden tot drie dagen gemeld. Ondertussen is de situatie in Antwerpen iets verbeterd en in Rotterdam verder verslechterd. Volgens Contargo, dat een regelmatige update geeft van de wachttijden, bedraagt de gemiddelde wachttijd voor de binnenvaart in Antwerpen momenteel 39 uur en 146 uur in Rotterdam.

De situatie leidt tot wrevel bij de operatoren. WeBarge sprak vorige week van een drama. Ken Joris, global commercial director forwarding bij Manuport Logistics uitte zijn ongenoegen op sociale media. Hij zegt dat de ‘reverse modal shift’ een feit is en dat de industrie en de breakbulkterminals steeds meer kiezen voor wegvervoer omdat de binnenvaart systematisch te laat behandeld wordt. Hij ‘bedankt’ PSA en DP World om hun lading op de terminals te laten wachten.

De terminaloperatoren konden of wilden niet zelf reageren en verwijzen voor commentaar naar het Havenbedrijf.

Invloed weersomstandigheden

Het Havenbedrijf Antwerpen zegt dat de weersomstandigheden van de laatste weken een sterke invloed hebben gehad op de afhandeling op de maritieme terminals, waardoor de vertragingen voor de containerbinnenvaart weer zijn opgelopen.

Nog geen structureel effect

De weersomstandigheden zijn echter slechts een deel van het probleem. Het Havenbedrijf is zich ervan bewust dat er nog belangrijke stappen moeten gezet worden om de afhandeling van de containerbinnenvaart structureel te verbeteren. “We werken hier samen aan met de maritieme terminals, barge-operatoren (ICBO), rederijen en expediteurs. Ook voor Port of Antwerp mag dit sneller gaan”, zegt Gert Ickx, communication advisor mobility bij het Havenbedrijf.

Om de containerbinnenvaart te optimaliseren, werden in het najaar van 2018 al verschillende maatregelen ingevoerd, zoals een centrale lichterplanning en bundeling van kleine volumes op een aantal consolditatiehubs in en buiten de haven. Er werd ook een minimum callsize ingevoerd van twintig moves. Tot nu toe hebben die maatregelen nog niet het gewenste structurele effect opgeleverd.

Bron:Flows

EU sponsort CO2-opslag Antwerpen, R'dam en Zeeland

De Europese Unie is in principe bereid subsidie te geven aan een project om CO2 van de industrie in Antwerpen, Gent, Zeeland en Rotterdam op te slaan onder de Noordzee, meldt Port of Antwerp vanmiddag. De havens willen CO2 pompen in een gasveld.

Het CO2-opslagproject waarvoor de havens van Antwerpen, Gent, Zeeland en Rotterdam de handen in elkaar slaan, maakt kans op belangrijke subsidies van de EU. Dat blijkt uit de lijst met energieprojecten die het Europees Parlement vandaag woensdag 12 februari heeft goedgekeurd en die daarmee de status van ‘Project of Common Interest’ (PCI) hebben gekregen.

Pompen richting Rotterdam

Het zwaartepunt van het project, waarbij verschillende bedrijven CO2 kunnen aanleveren aan een dwars door het havengebied lopende transportleiding, ligt in Rotterdam. Via die leiding gaat de CO2 naar een leeg gasveld onder de Noordzee om permanent opgeslagen te worden. De industrie in Antwerpen, Gent, Terneuzen en Vlissingen heeft niet de beschikking over lege gasvelden voor de kust. Onderzocht wordt of deze industrie via een pijpleiding kan worden aangesloten op het Rotterdamse systeem. Doel is dat er minder CO2 in de atmosfeer komt en zo klimaatverandering wordt tegengegaan. CCS (carbon capture and storage) geldt vooral als een tussenoplossing in afwachting van fundamentelere aanpassingen van de industrie om de CO2-uitstoot te beperken. 

De havenbeheerders (North Sea Port, Port of Antwerp en Havenbedrijf Rotterdam) onderzoeken gezamenlijk hoe de infrastructuur tussen de havens eruit moet komen te zien. Ze doen dat onder de naam ‘CO2 TransPorts’. Omdat voor de Europese Unie CCS een belangrijk middel is in de strijd tegen klimaatverandering, heeft het onderzoek van CO2 TransPorts de PCI-status gekregen. CCS speelt ook een belangrijke rol in de Europese Green Deal als middel om klimaatverandering tegen te gaan. De drie havens kunnen in 2020 subsidie aanvragen uit een Europees fonds voor infrastructuur, de ‘Connecting Europe Facility’. De PCI-status geldt voor twee jaar (2020 en 2021). Daarna moeten de bedrijven opnieuw een aanvraag indienen.

Bestaand netwerk

De industrie in de havens van Rotterdam, Antwerpen en North Sea Port zijn al met verschillende pijpleidingen met elkaar verknoopt. Buisleidingen zijn een betrouwbaar, veilig en milieuvriendelijk transportmiddel. Zo ontvangen de raffinaderijen in Antwerpen en Vlissingen al sinds jaar en dag ruwe olie per pijpleiding uit Rotterdam.

Naast CO2 TransPorts, stapte Port of Antwerp ook mee in een andere PCI-aanvraag, Northern Lights. Die groepeert een aantal Europese industriële clusters die de mogelijkheden willen bekijken voor CO2-transport via het schip naar Noorwegen. Daar ambieert het Northern Lights-consortium (Equinor, Shell en Total) tegen 2023 de ontwikkeling van offshore-opslagcapaciteit voor CO2.

Deze link met twee Projects of Common Interest laat het lokale Antwerpse partnerschap van acht partijen op het havenplatform toe om de komende maanden de haalbaarheid van de verschillende transportscenario’s meer in detail te bestuderen.

Bron:Flows

Share