Ook in Antwerpse haven stopt corona het Amerikaanse leger

Defender Europe 20

Met stille trom is de 'grootste Amerikaanse operatie in 25 jaar' – operatie Defender Europe 20 – gestopt, ook in de haven van Antwerpen. De reden ...

Bron: Flows

Belgische drugscriminelen 'zien kansen in crisis'.

De Belgische autoriteiten onderscheppen tijdens de coronacrisis enorme hoeveelheden drugs. ,,De drugssmokkelaars rekenen er duidelijk op dat er minder controle is", zegt topman Kristian Vanderwaeren van de Belgische douane tegen De Tijd.

Deze maand is er in België 1,133 ton cocaïne ontdekt. In het buitenland is nog eens 1,368 ton onderschept die België als bestemming had. ,,We hebben op de laatste passagiersvluchten die nog toekwamen in de luchthaven van Zaventem een ongeziene vaststelling gedaan van cocaïne en heroïne", zegt Vanderwaeren. Criminelen zien volgens hem kansen in de coronacrisis. ,,Nog nooit hebben we zo'n grote hoeveelheid drugs gevonden in de bagage van passagiers."

Het drugsteam in de haven van Antwerpen is tijdelijk versterkt. ,,Want in Zuid-Amerika hebben die jongens nog genoeg geld en middelen om het verkeer te laten draaien”, zegt Vanderwaeren nog. ,,We hebben met de terminal­operators ook al afgesproken dat we dat samen met de federale politie heel goed blijven in de gaten houden.”

Intussen is al een op de tien douaniers uitgevallen door (vermoedelijke) corona. ,,We hebben bijna een heel team naar huis moeten sturen. Tien procent uitval kunnen we nog aan. Dat kunnen we nog enkele maanden volhouden. Maar als dat naar twintig of dertig procent evolueert, vallen er natuurlijk gaten.”

Bron: DS

Grote schepen niet meer naar Antwerpse haven

Maersk Edith TEU 15.500

Gezien de terugvallende vraag vanwege de vele gesloten winkels in Europa, hebben rederijen MSC en Maersk beslist om de AE2/Swan Service, een van de drie 'far east loops' die de MPET-terminal in de Antwerpse haven aandoet, tijdelijk stop te zetten. Dat zegt het gespecialiseerde nieuwsplatform Flows en het Antwerpse Havenbedrijf bevestigt het nieuws. 

Hoeveel minder trafiek er door de beslissing de komende tijd niet vanuit China naar Antwerpen zal komen, is volgens het Havenbedrijf nog niet bekend. Het gaat wel om enkele van de grootste schepen die nu zullen wegblijven.

Bron:ATV

Havenarbeiders zijn solidair met hulpverleners en starten een kledinglijn tegen corona.

Logo op kledij, auteursrechtelijk beschermd

Ook de havenarbeiders willen de hulpverleners steunen in hun strijd tegen corona.

Door verkoop van zelf ontworpen kleding wordt geld ingezameld voor steun aan o.a. ziekenhuizen.

In tijden van coronacrisis moeten we solidair zijn, meent de beheerder Robion G. van de Facebookgroep Dockers Fight Back. “Mensen bieden hulp aan om boodschappen te doen of kinderen van werkende ouders op te vangen, en heel wat burgers springen in de bres om de horecasector te steunen. Hulpverleners geven het beste van zichzelf. 

Wij als Proud Dockers werken verder in de havens om de bevoorrading niet in het gedrang te brengen. En we willen ook graag ons steentje bijdragen.”

Daarom lanceert hij een kledinglijn, met onder meer T-shirts, truien, rugzakken en stickers. Het logo maakte hij samen met een vriend. “De opbrengst gaat integraal naar de strijd tegen dit virus. 

Concreet gaat het geld naar een fonds dat beheerd wordt door universitaire ziekenhuizen. Ik leerde dat zij zéér dringend extra beademingstoestellen en koortsthermometers op afstand nodig hebben.”

Voor verdere info zie "dockersfightback@gmail.com"

#staysafe

www.info-coronavirus.be

Bron en logo: Robion G.
GVA

Schaarste beschermingsmiddelen voor dokwerkers

De aanslepende coronacrisis zorgt voor een krapte aan beschermingsmiddelen en dat maakt havenwerkers op de kade ongerust. Werkgeverskoepel Cepa organiseert centrale belevering van handgel. Mondmaskers blijven schaars.

Bij de havenarbeiders op de Antwerpse kade groeit de ongerustheid over schaarste aan beschermingsmiddelen tegen het coronavirus. In vakbondsmiddens leeft de vraag naar een gecentraliseerde stock van beschermingsmiddelen zoals handgel en mondmaskers. Geen eenvoudige opdracht, want de schaarse mondmaskers worden prioritair voorbehouden voor de zorgsector en de productie van ontsmettende handgel is nog niet maximaal. Niettemin heeft werkgeversorganisatie Cepa de eerste stappen van een gecentraliseerde distributie van die handgel gezet.

"Tot voor kort hadden verschillende....

Bron: Zie Flows
Auteur: Michiel Leen

Coronavirus dreigt nu ook gigantische autoterminal Zeebrugge lam te leggen

Ook Zeebrugge ontsnapt niet aan het coronavirus. Hebben de havenbedrijven nu nog de handen vol, dan loert de werkloosheid om de hoek. “Ik verwacht dat we op een derde zullen terugvallen, 150 van onze havenarbeiders zijn ziek ", zegt Marc Adriansens van autobehandelaar ICO.

Ook in volle coronacrisis gaan de auto’s nog vlot aan en van wal in Zeebrugge, maar ook dat zal niet blijven duren. ICO, dat in Zeebrugge ruim achthonderd medewerkers aan de slag heeft, verwacht ...

Bron:Nieuwsblad

Acht jaar cel voor invoer van 572 kilo cocaïne

De correctionele rechtbank van Antwerpen heeft drie mannen veroordeeld voor de invoer van 572 kilo cocaïne via de Antwerpse haven. Koerier Özkan K. (30) en Youssef E.G. (34) vliegen zes jaar achter de tralies. Scheepsofficier Volodymyr L. (35), die verstek liet gaan, krijgt acht jaar.

Een havenarbeider zag op 30 december 2017 twee mannen aan boord gaan van een schip op kaai 188. Ze begonnen met de hulp van enkele bemanningsleden sporttassen over te brengen naar een witte bestelwagen met Nederlandse nummerplaten. Het voertuig werd na vertrek tegen gehouden door de politie. Er werden twintig sporttassen met in totaal 572 kilo cocaïne in aangetroffen.

Bestuurder Özkan K. werd in de boeien geslagen. De tweede man kon vluchten. Hij had echter zijn naam en paspoortnummer in het logboek van het schip genoteerd en zo kon ook Youssef E.G. geïdentificeerd worden. Volodymyr L., derde officier aan boord van het schip, werd door de havenarbeider herkend als de man die bij de overdracht van de sporttassen het heft in handen had genomen.

Bedreigd

Özkan K. verklaarde dat hij planner was bij een transportfirma in Rotterdam, die ook scheepsonderdelen vervoert. Hij zou bedreigd zijn geweest door mensen van Marokkaanse en Antilliaanse afkomst en moest van hen met een voertuig van zijn werk naar de haven van Antwerpen te rijden. Youssef E.G. werd met hem meegestuurd om de sporttassen op te halen.

Youssef E.G. werd geseind en werd bij de Marokkaans-Spaanse grens opgepakt. Hij beriep zich op zijn zwijgrecht. De man zit momenteel in Nederland in de gevangenis op verdenking van poging tot doodslag.

Kajuit leeggemaakt

Volodymyr L. is met de noorderzon verdwenen. Volgens de kapitein was hij gestresseerd na het vertrek uit de Antwerpse haven. In Hamburg had hij zijn kajuit leeggemaakt en was hij vertrokken, ook al was hij nog niet einde contract. Het was de kapitein ook opgevallen dat hij in Colombia, waar het schip vertrokken was, meermaals van boord was gegaan. Wellicht waren toen de sporttassen aan boord gebracht.

De rechtbank vond de schuld van het trio aangetoond. Dat Özkan K. onder dwang zou hebben deelgenomen aan de feiten, vonden de rechters niet bewezen. De onmiddellijke aanhouding van Youssef E.G. en Volodymyr L. werd bevolen.

Bron: HLN

Haven van Antwerpen: parking Goordijk gaat vanaf vrijdagmiddag sluiten.

Ter voorkoming van de verspreiding van het Coronavirus evalueert de Haven van Antwerpen dagelijks de noodzakelijke maatregelen voor de haven. Samenscholing en het niet respecteren van de opgelegde social distance-regels op grote parkeerplaatsen zonder toezicht vormt een hoog risico.

De Havenkapitein heeft dan ook beslist om parking Goordijk met ingang van vrijdag 20 maart 2020 vanaf 16:00 uur te sluiten. Dat meldt Febetra donderdag.

Bron: Transport Online

De haven van Antwerpen blijft tijdens corona-crisis open

In het kader van het ministerieel besluit met betrekking tot de maatregelen tegen de verspreiding van het Coronavirus, bevestigt Port of Antwerp dat de gehele haven van Antwerpen gedurende deze moeilijke periode operationeel blijft. De haven behoort tot de essentiële infrastructuur van ons land. De logistieke keten en bevoorrading van ons land worden zo veiliggesteld.

• Logistieke ketens en bevoorrading van het land blijven gegarandeerd
• Bedrijven in de haven blijven operationeel met ondersteuning van speciale taskforce
• Telewerken maximaal toegelaten voor werknemers die daarvoor in aanmerking komen

De haven van Antwerpen is een cruciale spil in de bevoorrading van het land en een groot deel van Europa. Essentiële goederen zoals voedingsmiddelen, brandstoffen en andere materialen en grondstoffen die noodzakelijk zijn om andere essentiële bedrijven operationeel te houden, zullen ook de komende weken via onze haven vervoerd worden. 

Port of Antwerp benadrukt dat de havengemeenschap met de hulp van haar werknemers alles in het werk stelt om de logistieke keten te vrijwaren en zo de continuïteit van de bevoorrading van ons land en de rest van Europa te garanderen.

Om het correct functioneren van de haven te verzekeren werd er inmiddels ook een multidisciplinaire en grensoverschrijdende taskforce aangesteld om te evalueren of bijkomende maatregelen nodig zijn en alle havenpartners daarvan op de hoogte te houden.

Voor alle werknemers in de haven die een job uitoefenen waarvoor zij zich niet noodzakelijk op het terrein moeten begeven, werd door de federale overheid beslist dat zij maximaal moeten telewerken. Voor alle personeelsleden wiens functie zich daartoe leent, vragen wij dan ook om deze maatregel na te leven en zo veel mogelijk vanop afstand te werken.

Voor de werknemers die een job uitoefenen waarvoor zij zich wel op het terrein moeten begeven, worden bijkomende maatregelen genomen in het kader van de ‘social distancing’. In het bijzonder vragen wij, in de mate van het mogelijke, onze werknemers om een minimale afstand van 1,5 m te respecteren. Daarnaast hebben alle werknemers ook duidelijke instructies gekregen om een goede handhygiëne te respecteren en bij tekenen van ziekte thuis te blijven en een dokter te raadplegen.

Handelszaken en winkels in het havengebied blijven, net zoals in de rest van het land, tot nader order gesloten. Essentiële infrastructuur zoals tankstations blijven evenwel geopend. Leveranciers van brandstoffen blijven ook operationeel en zullen zoals gewoonlijk voor de bevoorrading van de tankstations zorgen. Logistieke ketens van en naar de haven blijven zo gegarandeerd.

Bron: Port of Antwerp

Antwerpse haven zet alles op alles om land te blijven voorzien van voedsel en andere levensnoodzakelijke goederen

Dat er de komende tijd in ons land voldoende eten en andere consumentengoederen zijn, komt mee door de Antwerpse haven, de belangrijkste logistieke spil in het land. “We doen er alles aan om de goede havenwerking te garanderen”, zegt het Havenbedrijf Antwerpen.


Donderdag kondigde de regering aan dat lessen worden gestaakt, en dat cafés en restaurants drie weken dicht moeten. “Tegelijkertijd heeft de premier belangrijke sectoren, waaronder de haven, gevraagd om hun activiteiten draaiende te houden. Port of Antwerp neemt haar verantwoordelijkheid”, klinkt het.

Zo zijn bijvoorbeeld alle niet-kritische evenementen afgelast. “Bezoekers worden alleen toegelaten op kritische werklocaties als dat absoluut noodzakelijk is”, aldus het havenbedrijf nog. Indien mogelijk laten havenbedrijven hun medewerkers thuiswerken.

De haven probeert de uitbreiding van het coronavirus tegen te houden, onder andere met een internationale taskforce, met Vlaamse en Antwerpse organisaties, maar ook het Nederlandse Rijkswaterstaat. “Die gaat wekelijks de situatie monitoren en extra maatregelen opleggen indien nodig.”

Port of Antwerp wijst nog op de plicht van kapiteins om voor opvaart zieken en de recentste havenbezoeken te melden. De federale dienst Saniport screent die gegevens.

Vijftien schepen komen niet 

Eerder werd al gezegd dat China, na de Verenigde Staten het belangrijkste vaargebied voor Antwerpen, voorlopig 115.000 standaardcontainers minder zou opleveren. Dat betekent dat er vijftien containerschepen minder aanleggen. “Aangezien de uitbraak niet tot China beperkt is gebleven, zal dit een invloed hebben op de wereldeconomie. Voor de inschatting van de impact op de goederenstromen elders is het te vroeg.”

Intussen wordt in de haven wel gemord, zeker bij truckers. Aan sommige kaaien moeten ze een vingerafdrukscanner gebruiken, op een toestel dat ze moeten delen met tientallen tot honderden anderen. Niet altijd hebben de terminalbedrijven handgel voorzien, of is die leeg.

Bron: Nieuwsblad

Grootste containerterminal van China draait op 95%

Yangshan, de grootste containerterminal van China, draait met gemiddeld 52.000 teu per dag weer op 95% van haar normale capaciteit. Het land lijkt zich stilaan te herstellen van het coronavirus na een dieptepunt in februari.

De dokwerkers werken de vrachtachterstand na de verlengde nieuwjaarsvakantie stilaan weg. De Yangshan Deepwater Port, onderdeel van de haven van Shanghai, komt weer op hetzelfde niveau als voor de uitbraak van het coronavirus. De terminal maakte bekend dat het gemiddeld 52.000 teu per dag verwerkt. Dat staat gelijk aan 95% van haar normale capaciteit.

In de eerste week van maart waren er dagelijks 22 aankomsten en vertrekken van schepen op langeafstandsroutes. Dat is 36,5% meer dan tijdens de laatste twee weken van februari. Ook zijn er 32 aankomsten en vertrekken van feeders geregistreerd, wat neerkomt op een stijging van 20%.

Heropleving

De heropleving is welgekomen nadat het aantal havenaanlopen van containerschepen in China in februari drastisch is gedaald. Dat stelde UNCTAD, de VN-afdeling inzake handel en ontwikkeling, in een rapport.

Gebaseerd op realtimedata van AIS (Automatic Identification System) heeft UNCTAD de trends op korte termijn uiteengezet. Eind januari/begin februari zakte het aantal geplande havenaanlopen in China naar een absoluut dieptepunt van zo'n 370 containerschepen. In 2019 waren dat er nog zo'n 420. Ook het aantal gemiste havenaanlopen is fors opgelopen eind februari, begin maart.

Als reactie op de langdurige stillegging van de productiebedrijven hebben de rederijen heel wat van hun afvaarten geannuleerd. Het is niet ongewoon dat het aantal aanlopen in de weken na de Chinese nieuwjaarsvakantie afnemen. Door het gebrek aan volume, omzeilen rederijen een aantal havens en varen de schepen rechtstreeks door naar de volgende haven op hun route.

Dit jaar is de daling in het aantal havenaanlopen door het virus veel vroeger gekomen, ondanks het feit dat heel wat luchtvaartmaatschappijen hun vluchten hebben geannuleerd en de verladers zijn 'gepusht' naar zeetransport. Dat is niet alleen in China, maar wereldwijd een fenomeen. 

Olievervoer

China speelt ook een cruciale rol in de wereldwijde handel van olieproducten. Het land is een grote speler in de vraag naar ruwe olie en het aanbod van geraffineerde producten. Omdat ruwe olie al maanden op voorhand wordt aangekocht, en het vervoer is vastgelegd in jaarcontracten, is deze goederenstroom weinig tot niet 'geïnfecteerd' geraakt.

Niettemin is de oliesector lichtjes geprikkeld. De vraag naar kerosine is het meeste gezakt: met 5%. Ondanks de daling, is vliegtuigbrandstof over de voorbije vijf jaar uitgegroeid tot het snelst groeiende segment binnen de petroleumproducten. De stijgende vraag naar luchttransport ligt hieraan ten grondslag. 

Raffinage

De hoeveelheid geïmporteerde en opgeslagen ruwe olie in China wijst op een aanzienlijke vermindering van raffinage, specifiek in het noorden van het land waar de raffinaderijen zijn geconcentreerd.

De onafhankelijke Chinese raffinaderijen draaien niet meer op volle toeren waardoor het aantal ruwe olietankers op zee zich opstapelt. Ze moeten langer wachten om te lossen. Ook de opslag aan land neemt toe omdat de raffinaderijen zich moeten houden aan gelimiteerde exportquota's.

Als de coronacrisis voorbij is en de binnenlandse vraag naar olie zich herstelt, zullen de raffinaderijen een grote hoeveelheid aan onverwerkte ruwe olie, opgeslagen in tanks op het land, moeten verwerken. UNCTAD voorspelt dat de staatsraffinaderijen op hoog toerental zullen draaien en China een hogere export zal opvoeren. Hierdoor zal het evenwicht tussen vraag en aanbod op de wereldmarkt uit balans geraken.

UNCTAD stelt dat een helder zicht op de economische ontwikkelingen in de wereldwijde scheepvaart op middellange en lange termijn onwaarschijnlijk is voor de tweede helft van 2020. Het is mogelijk zelfs pas voor het vierde kwartaal.

Bron:Flows

Sloop blauwe watertoren GM

Na een goede halve eeuw nemen we afscheid van de blauwe watertoren op de voormalige Opel-site. Het iconische monument met haar herkenbare blauwe bol maakt plaats voor de "Churchill Industrial Zone", waar o.a. innovatieve startups de kans krijgen om te experimenteren met duurzame en circulaire chemie.

Volgende fase afbraak Opel-site in haven van Antwerpen: blauwe watertoren gesloopt.

Nieuw inrichtingsplan doelt op duurzame transitie

Sinds oktober wordt, in opdracht van Port of Antwerp, de voormalige Opel-site gesloopt door de tijdelijke maatschappij van twee aannemers ‘De Meuter-Aertssen’. Intussen is meer dan 80 % van de fabriekshallen- en gebouwen gesloopt. Vandaag werd door middel van een gecontroleerde explosie de iconische blauwe watertoren afgebroken. Port of Antwerp heeft ondertussen een inrichtingsplan opgemaakt voor deze Churchill Industrial Zone. Het richt zich op het aantrekken van diverse spelers in de maak-en procesindustrie, die de ambitie van de haven om verdere stappen te zetten in de transitie naar een duurzame en circulaire haven onderstrepen en versterken.

Iconische blauwe watertoren gesloopt

Vandaag is op de voormalige Opel-site aan het Churchilldok in de haven van Antwerpen de blauwe watertoren gesloopt. De iconische 50 meter hoge toren met de herkenbare blauwe bol werd in 1966 door General Motors gebouwd. Het reservoir, met een diameter van bijna 13 meter, diende als wateropslag, op instructie van de brandweer. De hoogte van de toren zorgde daarbij voor extra druk op het water, ingeval er ooit geblust moest worden. Vandaag werd de toren afgebroken met een gecontroleerde explosie. Deze beproefde slooptechniek liet de watertoren kantelen door middel van een beperkte hoeveelheid aan springstoffen, waarna de toren op grondniveau verder ontmanteld en geruimd werd. De tijdelijke maatschappij van twee aannemers ‘De Meuter – Aertssen’ schakelde hiervoor de gespecialiseerde en ervaren onderaannemer WOLF.Expert in.

Inrichtingsplan met plaats voor diverse duurzame spelers
Intussen is meer dan 80% van de fabriekshallen- en gebouwen op de site gesloopt. De sloopwerken worden naar verwachting tegen september 2020 afgerond waarna het gebied bouwrijp gemaakt kan worden. Het terrein van circa 88 hectare groot, een equivalent van 110 voetbalvelden, is één van de laatste grote beschikbare terreinen in de haven en biedt dankzij de gunstige ligging vlakbij de grootste chemische cluster van Europa veel mogelijkheden. 

Port of Antwerp wil met de Churchill Industrial Zone een verdere stap zetten in de transitie naar een duurzame en circulaire haven en daarbij ook kansen geven aan kleinere innovatieve startups. Het plan omvat verschillende types en groottes van loten om diverse spelers in de maak-en procesindustrie te verwelkomen, alsook ruimte voor gedeelde diensten en een ‘proeftuin’ voor duurzame chemie met de nodige faciliteiten om innovatieve concepten in de praktijk te testen. 

Daarnaast wordt een reserve aangehouden die zich kan lenen voor het vestigen van een grotere speler in de toekomst. De site zal in verschillende fases worden ontwikkeld, om zowel de investeerders als Port of Antwerp de flexibiliteit te geven om in te spelen op de vragen van de markt.

Over Aertssen

Aertssen Group is een internationaal familiebedrijf gespecialiseerd in bouw- en infrastructuurwerken, kraanverhuur en uitzonderlijke transporten en logistieke dienstverlening. Ook groene energie en vastgoedontwikkeling behoren tot de portfolio. Sinds 2018 maken Kranen Michielsens en Roll-it deel uit van de groep en in 2019 kwamen ook Envi, Willy Crommen en transportbedrijf ADM Team Heavy Weight erbij.

Aertssen Group is wereldwijd actief in meer dan 31 landen en realiseerde in 2019 een omzet van 260 miljoen euro. Enkele recente bekende projecten zijn onder meer: de sloop van de voormalige Ford-fabriek, de uitbreiding van natuurgebied het Zwin, het Noorderlijnproject in Antwerpen, de installatie van de Arc Majeur, de waterbouw- en montagewerken van Het Louvre in Abu Dhabi en de aanleg van kunstmatige eilanden in de Malediven. De sloop van General Motors is voor Aertssen Group een bijzondere opdracht met emotionele waarde. Op de Opel-site stond ooit het ouderlijke huis van de familie Aertssen. Zij moesten uitwijken voor de uitbreiding van de haven.

Met meer dan 1300 gemotiveerde medewerkers, uitgebreide expertise en een hoogtechnologisch machinepark brengt het familiebedrijf elk project tot een goed einde. Kortom: People, Power and Passion to build on!

Over De Meuter

Het slopen van de voormalige site van General Motors valt voor het familiebedrijf uit Ternat samen met haar 50-jarig bestaan. De know-how die tijdens die 50 jaar werd opgebouwd betekent voor haar klanten vandaag de absolute garantie van een goede afloop. 

De Meuter is al decennialang marktleider in sloop- en asbestverwijderingswerken met als bekendste projecten het Berlaymontcomplex, de voormalige NATO-site, het BNP gebouw, de Financiëntoren, La Poste du Louvre in Parijs, enz. Op dit moment worden te Brussel de WTC I en II torens ontmanteld en asbestvrij gemaakt en in begin April zullen ook die 2 gebouwen door de teams van De Meuter gesloopt worden. Daarnaast werden verschillende electriciteitscentrales en tankenparken door De Meuter gesloopt waardoor zij ook in de Industrie een stevige partner kan worden genoemd.

Ten slotte is De Meuter ook actief in de nucleaire wereld waar ze voor rekening van Belgoprocess, Belgonucleaire en GSK projecten heeft uitgevoerd.

Het terrein aan de Noorderlaan is ook voor De Meuter geen onbekend terrein. Zo heeft de firma in 2011 - samen met een andere partner - de volledige binnenlijn van de fabriek gesloopt zodat vandaag hoofdzakelijk nog de buitenschil van de gebouwen overblijft.

Bron: Port of Antwerp

Smokkelaars vervangen avocadopit door coke, 468 kilo voor Antwerpen onderschept

De Colombiaanse autoriteiten hebben donderdag een opvallende partij cocaïne met bestemming Antwerpen onderschept. De drugs zaten verborgen in 4.900 ontpitte avocado’s.

In de loods van een bedrijf in de Colombiaanse havenstad Santa Marta keek de politie donderdag vreemd op tijdens de controle van een lading avocado’s bestemd voor de haven van Antwerpen. Omdat sommige van de vruchten een vreemde verkleuring vertoonden werd beslist om de lading grondig na te kijken. Daaruit bleek dat in 4.900 avocado’s telkens de pit vervangen was door een eivormig pakketje cocaïne. Volgens lokale Colombiaanse kranten werd in totaal 468 kilogram cocaïne aangetroffen.

Hoe de avocadopitten door drugs vervangen werden zonder de buitenkant van de vruchten te beschadigen is voorlopig niet duidelijk.

Bron:GVA

Gasbel geraakt bij boren van fundering op werf nabij DP-World

Op de terreinen van DP-World in de Waaslandhaven is dinsdagmiddag een gasbel geraakt. Dat gebeurde toen er op een werf van Elia een paal in de grond gedrild werd. Er zou daarbij ook een kleine brand ontstaan zijn.

De brandweer kwam ter plaatse, net als meerdere ploegen van Fluxys. Nabij de werf ligt immers een hogedruk gasleiding. Gelukkig bleek al snel dat de leiding niet geraakt was. Na onderzoek bleek het te gaan om een gasbel van methaangas. 

Dat gas komt voor op een diepte van meerdere meters en ontstaat door de veenlaag die in de ondergrond aanwezig is. Een deel van de terminal was tijdelijk afgesloten, maar de werkzaamheden konden al snel hervat worden. Er vielen geen gewonden.

Bron:HLN

Iconische blauwe watertoren Opelsite gaat met explosie tegen de vlakte

Op zaterdag 7 maart in de namiddag wordt de watertoren op de voormalige Opelsite afgebroken. Met springstof wordt de grote blauwe bol, die als een baken in de haven gold, omgelegd. De toren wordt daarna verder ontmanteld en opgeruimd.

De sloopwerken van de oude gebouwen op de Opelsite gingen al in oktober van vorig jaar van start door de tijdelijke combinatie Aertssen Group-De Meuter. Ondertussen is meer dan 80% van de fabriekshallen en -gebouwen gesloopt. De hele sloopoperatie levert 25.000 ton schroot op en 300.000 ton gewapend beton. Het grootste deel daarvan wordt per schip afgevoerd. De werken om de site bouwrijp te maken, zullen in het najaar van 2020 afgerond zijn.

Explosie

Met een gecontroleerde explosie gaat zaterdag ook de iconische blauwe watertoren tegen de vlakte. Aertssen en De Meuter doen hiervoor een beroep op de gespecialiseerde aannemer Wolf Expert.

Om veiligheidsredenen wordt geen publiek toegelaten en geldt een toegangsverbod op de hele Opelsite. De explosie veroorzaakt trillingen die vergelijkbaar zijn met zwaar vrachtverkeer en zal gepaard gaan met een luide knal die enkele seconden aanhoudt.

Bron:Flows

Drijvende kraan ‘Brabo’ bergt omgevallen containerkraan Deurganckdok

De containerkraan van DP World die eind vorig jaar werd aangevaren door een losgeslagen schip en daarbij deels in het Deurganckdok viel, wordt vandaag dinsdag geborgen. De klus wordt geklaard door de drijvende kraan ‘Brabo’ van het Havenbedrijf.

Op 9 december vorig jaar raakte het containerschip ‘APL Mexico City’ op drift in het Deurganckdok en dreef van de MPET-terminal richting Antwerp Gateway aan de overzijde van het dok. Daar kwam het in aanvaring met een containerkraan van DP World. De 43 meter hoge kraan kwam daarbij deels in het water terecht. Bij de aanvaring vielen geen gewonden. Het schip raakte wel beschadigd aan de brug en moest tijdelijk hersteld worden om zijn reis verder te zetten. Vandaag dinsdag, bijna drie maanden na het ongeval, wordt de kraan geborgen, zo meldt Gazet van Antwerpen.

Brabo

De zware drijvende hijskraan Brabo van het Havenbedrijf heeft een hefvermogen van 800 ton. Ze zal de brokstukken uit het water halen. Daarna wordt de bodem van het dok gescand om te zien of alle brokstukken zijn bovengehaald.

Sinds de aanvaring is de zone op de kade en in het dok waar het ongeval gebeurde, afgesloten voor de scheepvaart. De zone is aangegeven met boeien. Als alles geruimd is, kan de zone weer vrijgegeven worden.

Ondertussen is de Nautische Commissie in opdracht van de rechtbank nog bezig met het onderzoek naar de oorzaak van en de aansprakelijkheid voor het ongeval.

Bron:Flows

Containerscheepvaart trans-Pacific kan op waterstof tegen 2030

Een nieuwe studie van de Amerikaanse non-profitorganisatie ICCT beweert dat 99% van de containerscheepvaart op de trans-Pacific route kan worden aangedreven op vloeibare waterstof tegen 2030. Het zou een minimale aanpassing vragen van de rederijen.

De ICCT (International Council on Clean Transportation) heeft een analyse gemaakt van de energievraag en -behoeftes voor containerschepen op de drukste scheepvaartroute ter wereld. Dit om de mogelijkheid van waterstofaandrijving over de Stille Oceaan te kunnen inschatten. 

Koolstofvrije brandstoffen toepassen op lange afstandsroutes is bijzonder uitdagend omdat die vaak minder energie per volume-eenheid bevatten dan fossiele brandstoffen. Waterstof wordt al gebruikt voor auto's, bussen, vrachtwagens en ferries, maar nog niet voor grote containerschepen. Daar zou de komende jaren wel eens verandering in kunnen komen. 

Minimale inspanning

De studie concludeert dat een emissievrije scheepvaart tussen China en de Verenigde Staten tegen 2030 mogelijk is met een minimale inspanning in de scheepvaartoperaties. De scheepseigenaren zouden 5% van de laadruimte, of 300 containers, moeten 'opofferen' voor extra opslag van waterstof. Een ander alternatief is dat de containerschepen één haven extra aanlopen om bij te tanken. 

Meer dan 60% van de rederijen heeft de keuze tussen een eerste of een tweede aanloophaven die weinig afwijken van hun vaste routes. Dutch Harbour in de Verenigde Staten en de havens in Japan bleken het beste gelegen op de trans-Pacific om toekomstig waterstof te bunkeren. Vandaag is er op deze route nog geen infrastructuur voor waterstofbunkering beschikbaar.

Waterstof wordt opgeslagen in tanks als een vloeistof en gebruikt in een brandstofcel die de waterstof omzet in elektriciteit. Deze technologie kan zware stookolie in een interne verbrandingsmotor, dat de schepen momenteel gebruiken, vervangen.

ICCT biedt technische en wetenschappelijke analyses aan milieuregelgevers. De studie past binnen de IMO-doelstelling om de CO2-uitstoot van de internationale scheepvaart tegen 2050 te halveren. Ook veelbelovende brandstoffen zoals ammoniak en methanol, die een nog hogere energie-inhoud hebben dan waterstof, worden door ICCT onderzocht. 

Bron:Flows

Lijnvaart ziet eerste herstel van Chinese export

De activiteit in de Chinese containerhavens neemt weer toe. Hoewel er nog altijd afvaarten naar Europa geannuleerd worden, zullen een paar eerder afgelaste scheepsreizen nu toch doorgaan.

Volgens de Franse rederij CMA CGM komt de productie in de Chinese fabrieken terug op gang en hernemen ook steeds meer havenarbeiders en vrachtwagenchauffeurs het werk. “De operaties zijn duidelijk in een herstelfase gekomen”, zegt de rederij uit Marseille in een mededeling aan de klanten. De Chinese kantoren van CMA CGM worden gedeeltelijk bemand, want een deel van het personeel werkt nog steeds in wisselende ploegen thuis.

Toch worden er nog steeds afvaarten geannuleerd. De Ocean Alliance waartoe CMA CGM behoort, besloot eind vorige week om de afvaart van Evergreens CES Service op 8 maart vanuit Ningbo af te gelasten. Het schip dat die reis zou maken, had op 10 april bij Antwerp Gateway moeten aankomen.

FAL3

Omdat het ladingaanbod weer wat toeneemt, zullen de leden van de Ocean Alliance nu toch een afvaart bieden van hun vijfde loop naar Noord-Europa op 22 maart uit Qingdao. Daarmee komen de partners terug op een eerdere beslissing om deze afvaart over te slaan. Het betekent dat het schip ‘APL Raffles’ van 17.292 teu (foto) nu toch voor CMA CGM's FAL3-dienst zal gaan laden in Qingdao, Ningbo, Shanghai, Yantian en Singapore voor Rotterdam, Duinkerke en Hamburg. Ook de reis van de 'Ever Given' (20.388 teu) voor Evergreens CEM Service die op 12 april in Kaohsiung begint, gaat nu toch door. 

De voorbije weken werden tal van scheepsreizen geannuleerd om te vermijden dat de tarieven op de spotmarkt zouden kelderen. Vorige week bleef de daling van de spotvrachten tussen Shanghai en een Noord-Europese basishaven als Antwerpen beperkt tot 3,6%. Volgens de Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) wordt op dit vaargebied nu gemiddeld 1.608 dollar per 40’ container all-in betaald.

Bron:Flows

De Royerssluis krijgt een grondige make-over.

      Op één na oudste sluis van Antwerpse haven krijgt grondige make-over: “Zo kunnen grote binnenschepen rechtstreeks landinwaarts varen”

De Royerssluis krijgt een grondige make-over. De op één na oudste sluis van de haven - enkel de Kattendijksluis bestaat langer – was sinds 1907 decennialang dé toegangspoort tot de haven. Zeeschepen zijn al langer te groot om via de Royerssluis de haven binnen te varen, maar nu passen zelfs de binnenschepen er niet meer in. Een dringende renovatie maakt de sluis langer en breder.

De Royerssluis ligt via het Straatsburgdok op een steenworp van het Albertkanaal en vormt een belangrijke toegangspoort voor de binnenvaart. De sluis wordt verbreed van 22 tot 36 meter en verlengd van 180 naar 230 meter. Er komen ook twee ophaalbruggen met voldoende capaciteit voor in- en uitgaand verkeer van voertuigen en fietsers.”

“Dankzij de uitbreiding zullen de grote binnenschepen - er is beslist om de sluis exclusief voor de binnenvaart te vrijwaren - voortaan rechtstreeks landinwaarts varen”, zegt Port of Antwerp. “Aangezien de sluis voortaan ook toegankelijk is voor ‘vierbaksduwvaart’ betekent dat een aanzienlijke toename in sluiscapaciteit.”
Nieuwe pompstations

Om ruimte te maken voor deze uitbreiding zal drinkwatermaatschappij Water-link en waterzuiveringsbedrijf Aquafin aan de Royerssluis twee nieuwe pompstations bouwen: een nieuw afvalwaterpompstation aan de Mexicostraat en een vijzelgemaal aan de Droogdokken. Port of Antwerp: “Het afvalwaterpompstation zal via een leidingssysteem onder het Kattendijkdok het afvalwater van de binnenstad en enkele districten naar de zuiveringsinstallatie pompen in Antwerpen Zuid. De vijzelgemaal zal regenwater bij hoogtij in de Schelde pompen en zo overstromingsgevaar tegengaan.”
23 miljoen euro

De bouw van de pompen komt neer op 23 miljoen euro. “Die investering past binnen het innovatieproject om de komende jaren in totaal 300 miljoen te investeren in de nieuwe riolen van regio Antwerpen”, aldus Port of Antwerp.
Verkeershinder

Door de bouw van de koker tussen de huidige ruien en het nieuwe vijzelgemaal worden de rijbanen gereduceerd, waardoor er al sinds vorige week hinder is tussen de Siberiabrug en de Lefebvrebrug. In elke richting is er slechts één rijstrook beschikbaar. Wanneer de kokers klaar zijn, komt er een definitieve omleidingsweg. Doorgaand verkeer in beide richtingen blijft in beide richtingen mogelijk.

Aan de Mexicostraat worden fietsers vanaf vorige week tussen de Kambalastraat en de Straatsburgbrug tijdelijk omgeleid naar één kant van de weg.

Bron:HLN

Antwerpse haven krijgt tegen 2024 gloednieuwe controletoren

 Port of Antwerp en het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) zitten de komende maanden rond de tafel over de gezamenlijke bouw van een verkeerstoren: het Antwerp Coordination Center (ACC). De oude plannen voor een prestigieuze ‘landmark’ zijn naar de prullenmand verwezen. 

Het nieuwe gebouw komt in de plaats van het huidige ACC aan de Zandvliet-Berendrechtsluis, dat niet meer aangepast is aan de huidige noden. “Het nieuwe ACC zal de verschillende actoren binnen de nautische keten in de haven van Antwerpen centraliseren, integreren en optimaliseren op een gemeenschappelijke werkvloer met ‘future-proof’ digitale toepassingen, een duurzame infrastructuur en sociale voorzieningen. En dit met veiligheid als hoogste prioriteit”, aldus Port of Antwerp.

De plannen voor een nieuwe verkeerstoren in de Antwerpse haven zijn allesbehalve nieuw. Een kleine tien jaar geleden maakte het befaamde Nederlandse architectenbureau Neutelings Riedijk, dat ook het MAS ontwierp, een ontwerp voor een zwevende toren van 80 meter hoog. Afgesproken was dat het Vlaams Gewest de toren - prijskaartje: 15 miljoen euro - zou betalen. Maar finaal bleken daar geen centen voor, waardoor het project er nooit is gekomen.

Port of Antwerp en het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) blazen de plannen nu een nieuw leven in. Toch opvallend, het ontwerp van architectenbureau Neutelings Riedijk, wordt van tafel geveegd. Eind januari 2020 is immers begonnen met een oproep tot kandidaten voor een begeleidingsopdracht voor het realiseren van een operationeel Antwerp Coördination Center. Volgens de huidige planning zal het nieuwe ACC eind 2024 operationeel zijn.

Bron:HLN

Kustloodsen luiden alarmbel voor loodsentekort en vertragingen

 De Associatie van Kustloodsen maakt zich ernstig zorgen over het tekort aan kustloodsen en de vertragingen voor de scheepvaart naar Zeebrugge die daar het gevolg van zijn. Een van de oorzaken is volgens hen de invoering van ‘multivalentie’.

De invoering van 'multivalentie' was een van de maatregelen die enkele jaren geleden werden ingevoerd om de beloodsing te optimaliseren. Daarbij worden loodsen van verschillende korpsen onderling ingezet. De rivierloodsen van de Beroepsvereniging van Loodsen (BvL) kregen toen echter van minister Ben Weyts gedaan dat ze buiten het multivalentieverhaal bleven. Zij kregen tot eind 2019 de tijd om aan te tonen dat de optimalisatie ook op een andere manier kon gerealiseerd worden.

“Er is niks aangetoond. Het probleem is dat bij alle overleg dat tot nu toe heeft plaatsgevonden, Nathalie Balcaen – administrateur-generaal Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) – nooit aanwezig was. Wij kunnen ons niet van de indruk ontdoen dat zij niet veel zin heeft in dat overleg”, zegt Wouter Mazijn, voorzitter van de Associatie van Kustloodsen.

Optimalisatieakkoord

Mazijn verwijst naar het optimalisatie-akkoord van 2016. “Sinds dat akkoord werd enkel op het kustkorps bespaard en zaten er voor de klanten van de kusthavens geen efficiëntiewinsten in. Door natuurlijke afvloeiingen ging het contingent kustloodsen van 44 naar 33. Dat is een besparing van 20% terwijl de haventrafiek van Zeebrugge de afgelopen twee jaar met bijna 25% toenam”, zegt hij.

Volgens Mazijn moeten er minstens 34 kustloodsen zijn en zal het tekort nog oplopen omdat er de komende jaren nog verschillende loodsen met pensioen gaan. Het opleidingsproces duurt echter 9 jaar. Pas na die termijn kan een loods een grote mastodont veilig en vlot naar Zeebrugge manoeuvreren.

Multivalentie

Door het multivalentieverhaal liggen volgens Mazijn de aanwervingen al sinds 2016 stil. “Wij zijn niet tegen multivalentie. De kustloodsen hebben zich altijd constructief opgesteld en wijzen multivalentie niet zonder meer af, op voorwaarde dat het efficiënt, correct en eerlijk verloopt. Zonder medewerking van de rivierloodsen kan multivalentie niet werken”, legt hij uit. De kustloodsen van hun kant springen wel bij in Antwerpen als er veel verkeer is en de dienstverlening aan de kust het toelaat.

Aanwervingen

“Wij vragen al vier jaar om aanwervingen, maar er gebeurt niks. We zijn het beu, we zitten op ons tandvlees. We moeten op hotel gaan omdat we niet de tijd hebben om naar huis te gaan. Normaal mogen we maar 14 uur werken op een tijdspanne van 24 uur, maar we doen veel meer uren. Vier jaar geleden hebben we gevraagd om elk jaar een aanwerving te doen. In januari was een nieuwe lichting beloofd, maar die is er niet gekomen. In februari hetzelfde verhaal. Als kustloodsen hebben we ons altijd ingezet voor de haven maar het lukt niet meer. We moeten de regels al ombuigen om er nog te geraken”, beschrijft Mazijn de ernst van de situatie.

In maart is opnieuw overleg gepland met het Loodswezen en administrateur-generaal Nathalie Balcaen. Met de opvolgster van minister Ben Weyts, Lydia Peeters, hebben de kustloodsen nog geen contact gehad. “Eerst wilden we het probleem in de pers onder de aandacht brengen”, besluit Mazijn.

MDK

In een reactie zegt Herman Van Driessche van de afdeling Maritieme Dienstverlening en Kust, dat hij de discussie over het al dan niet aanwerven van loodsen voor het formele overleg in maart wil houden. "We willen eerst de evaluatie van de multivalentie afwachten", zegt hij.

Bron:Flows