Rederij Maersk verhuist naar Antwerpse rechteroever

De Deense rederij Maersk Line verhuist deze maand alle trafiek die niet tot de 2M-alliantie behoort, van het Antwerpse Deurganckdok op de linkeroever naar de Noordzee-terminal van PSA op de rechteroever. Dat meldt het gespecialiseerde vakblad Flows vrijdag en wordt bevestigd door Maersk. De rederscombinatie 2M is het samenwerkingsverband tussen de containerrederijen MSC en Maersk op de route tussen Europa en het Verre Oosten en Noord-Amerika.

Al het containerverkeer van de Deense rederij is momenteel geconcentreerd bij PSA aan het Deurganckdok, op de nieuwe MSC PSA European terminal. Die terminal, een joint venture tussen MSC en PSA, wordt dit jaar uitgebouwd tot de nieuwe grote hub van MSC en zijn partners.

De schepen van Maersk uit de 2M-diensten en de schepen uit de gezamenlijke trans-Atlantische diensten met MSC zullen blijven aanmeren op Linkeroever, al het andere verkeer verhuist naar de Rechteroever.

De verhuis komt er om de verwachte drukte in het Deurganckdok na de verhuis van MSC voor te zijn. “Wij hebben besloten om pro-actief te zijn en niet af te wachten tot er zich mogelijke congestieproblemen zullen voordoen”, zegt Robert Walter, general manager operations bij Maersk.

Volgens Walter heeft de verhuis voor iedereen in de haven positieve gevolgen en zal het voor een evenwichtigere verdeling van het vrachtverkeer zorgen.

De verhuis van in totaal 7 diensten begint vanaf 12 juni. Hoeveel standaardcontainers (TEU) er ongeveer zouden verhuizen, kon de general manager niet meedelen.

Maersk Line is de grootste containerrederij ter wereld. De rederij heeft ongeveer 600 containerschepen met een totale capaciteit van 2 miljoen standaardcontainers, dat is ongeveer 19 procent van het wereldtotaal.

Bron: GVA

Erkenning voor logistieke havenarbeiders maakt plaats voor certificaat

Met de start van het referendum over de havenarbeid hebben de werkgevers, vakbonden en minister van Werk Kris Peeters (CD&V) het voorakkoord toegelicht dat een antwoord moet bieden op de Europese bezwaren tegen de wet-Major. Logistieke havenarbeiders moeten niet meer erkend worden, maar wel een veiligheidscertificaat krijgen. Aanwerven zal ook buiten de 'pool' mogelijk worden en ook multitasken kan voortaan. Volgens Peeters kan dit akkoord de Europese ingebrekestelling stopzetten.

Europa had ons land in 2014 in gebreke gesteld voor de organisatie van de havenarbeid. Die is geregeld via de zogenaamde wet-Major uit 1972. Er was onder meer kritiek op de verplichting om erkende havenarbeiders uit een pool te kiezen, alsook op het verbod om personen meerdere taken te laten uitvoeren.

Maandenlang hebben alle sociale partners samengezeten en na 29 vergaderingen werd op 26 april een akkoord bereikt. Dat wordt vanaf vandaag voorgelegd aan de havenarbeiders zelf.

De erkenning van 'havenarbeiders algemeen werk' blijft behouden, maar die van 'logistieke havenarbeiders' verdwijnt. In de plaats komt een veiligheidscertificaat in verband met de toegang tot havengebieden.

Zowel binnen als buiten de pool zullen contracten van lange en korte duur mogelijk worden. Bepaalde afwijkingen van ploegsamenstellingen en van het verbod op multitasking zullen mogelijk zijn en havenarbeiders zullen ook buiten de pool kunnen worden aangeworven.

Een erkenning voor havenarbeid zal bovendien ook gelden voor het hele land, al worden beperkingen opgelegd om van de ene naar de andere haven over te gaan.

Alle partijen benadrukten dat het voorakkoord een oplossing kan zijn voor de bezwaren van de Europese Commissie, die tegen midden juli alle wetteksten wil zien om de ingebrekestelling definitief stop te zetten.

KVBG: "Garantie op een oké van de Commissie is er nog niet"

Het Antwerpse Koninklijke Verbond der Beheerders van Goederenstromen (KVBG), geleid door Karl Huts, is niet overtuigd dat het voorakkoord over de havenarbeid zal voldoen aan de Europese eisen. De vereniging spreekt in een persbericht van een "sterk afgezwakte versie" en een "dictatuur bij de werkgevers".

Het KVBG, dat logistieke bedrijven groepeert en wordt aangestuurd door de zoon van Fernand Huts, reageert op de voorstelling van het compromisvoorstel over aanpassingen aan de havenarbeidsregeling, dat nu aan havenarbeiders wordt voorgelegd. Het sluit zich niet aan bij positieve waardering voor het voorstel vanuit Cepa, dat havenwerkgevers groepeert.

In een persbericht uit het KVBG zijn twijfels. "Het plan van de minister is een sterk afgezwakte versie van het compromis dat de minister in december bereikte met de Commissie. Zonder de instemming wordt het gegarandeerd afgekeurd. Mét goedkeuring is de Commissie op zijn minst bereid om het te bestuderen, al liet ze al duidelijk verstaan dat dit plan zeer teleurstellend is en ver blijft van de verhoopte modernisering. Een garantie op een oké van de Commissie is er dus niet."

De vereniging ziet "behoudsgezinde krachten" en stelt dat de bonden bij verschillende werkgevers akkoorden afdwongen om alles bij het oude te laten. Langs werkgeverszijde ziet men een absolute dictatuur. Grote containeroperatoren, die volgens de bonden achter het huidige voorstel staan, zouden immers op korte termijn de containerbehandeling kunnen automatiseren.

Voor de logistieke arbeid geeft men aan dat er nog steeds rechtsonzekerheid is tegenover bedrijven als bpost. Een uitweg ziet men in de mogelijkheid om logistiek werk binnen het havengebied aan dezelfde voorwaarden te kunnen uitvoeren als erbuiten.

Bron: HLN

Kris Peeters heeft garantie dat Europa compromis Wet-Major aanvaardt

Minister van Werk Kris Peeters (CD&V) kreeg deze week van Europa de toezegging dat zijn compromis over de wet-Major op zich aanvaardbaar is. 

Als de dokwerkers het compromis goedkeuren, zou daarmee een sociale storm afgewend kunnen worden, schrijft de Gazet van Antwerpen vandaag.

Hoewel vele havenwerkgevers een soepelere havenwetgeving willen, vrezen ze nog meer de sociale onrust als het huidige systeem zou verdwijnen, zoals Europa aanvankelijk eiste. Eind april kwam er echter een "Belgische" compromistekst uit de bus. Gisteren begon hier rond het referendum onder de negenduizend dokwerkers.

Volgens Peeters, de havenbonden en de koepel van werkgevers CEPA komt de tekst tegemoet aan de bezwaren van Europa, terwijl tegenstanders menen dat er niets verandert.

Dinsdag kon Peeters nochtans aankondigen dat Eurocommissaris voor Vervoer Violeta Bulc hem deze week schriftelijk verzekerde dat de strafprocedure tegen ons land gestopt wordt als de tekst goedgekeurd wordt en deze voor 15 juli daadwerkelijk in kb's en cao's bekrachtigd is.

Bron: HLN

9.000 dokwerkers stemmen over aanpassing wet-Major

vakbonden informeren de havenarbeiders 

Na twee jaar onzekerheid over de toekomst van de wet-Major, de wet die de havenarbeid regelt, starten de havenvakbonden vandaag een referendum over een aanpassing van de regels. Als ons land deze maand de wetgeving niet versoepelt, dreigen er zware boetes van Europa.

De komende twee weken kunnen cruciaal worden voor de sociale vrede in de Vlaamse havens, vooral in Antwerpen. Onder toezicht van een gerechtsdeurwaarder gaat vandaag – met één week vertraging – de langverwachte raadpleging van start bij de Vlaamse havenarbeiders. Het gaat om de 9.000 dokwerkers van het zogenaamde algemeen contingent die ingezet worden bij verscheidene werkgevers, waarvan er 7.000 in Antwerpen werken. De zowat 1.500 havenarbeiders van het logistiek contingent – die zijn aangeworven door havenbedrijven zelf – worden er niet bij betrokken omdat er voor hen weinig zou veranderen.

Erkende havenarbeiders

Waarover gaat het? Al sinds 1972 wordt in ons land door de wet-Major de havenarbeid exclusief voorbehouden aan erkende havenarbeiders. Die worden al naar gelang het steeds wisselende werk gerekruteerd uit een pool van erkenden en kunnen bij werkloosheid op een extra uitkering rekenen. In ruil daarvoor staat een productiviteit die volgens voor- en tegenstanders bijzonder hoog is. Bovendien is er in de haven al decennialang relatief weinig sociale onrust.

Bron: GVA

Dockers Fight Back doen een wake-up call manifestatie

Begin manisfestatie in het kot

De aangekondigde betoging tegen de syndicaatsleiding van de drie grootste Antwerpse havenbonden door het zelfstandige comité Dockers Fight Back (,,We zijn gewoon een groepje havenarbeiders, dat niet gelieerd is aan een politieke partij of vakbond") was wellicht geen groot succes qua omvang en vormgeving, maar toch zeker wel een bescheiden succes voor de Antwerpse dockers in hun strijd tegen hervormingen van de wet Major.

Toespraak aan de bond

"We vinden dat de havenbonden ons niet goed informeren en dat ze in een ivoren toren zitten (…) Noem de manifestatie gerust een wake-up call", aldus Filip Verbeek, een woordvoerder van deze actie. Opvallend is dat de PVDA+ en de "socialistische" vakbond ABVV/BTB-havens zich met klem distantieerden van de actie en zich zeer nerveus toonden of de actie voor de dockers zou gaan slagen of niet. De vakbondsbonzen konden hun geluk dan ook niet op toen de opkomst van de dockers gering bleek te zijn.

Toen een vijftigtal opgetogen dockers met een vlag en enkelen met spandoeken van wervingslokaal ‘T Kot vertrokken naar het kantoor van de liberale bond ACLVB in de Londenstraat, was deze bond nog wel bereid om de dialoog met de betogers aangaan. Aan de overkant van de straat bleef het ABVV-haven kantoor voor werkloosheid echter de gehele tijd gesloten (het kantoor waar dockers zonder werk zich kunnen aanmelden voor een werkloosheidsvergoeding).

Na een gesprek met de ACLVB-bonzen ging de groep gevolgd door een flinke groep smeris, stillen en pers richting het kantoor van de christelijke bond ACV toe. Op deze route werd één (ja ja) pyrotechniek tot ontploffen gebracht. 
Tijdens de gesprekken met de ACV-bonzen kwam "de bekende vakbondsagent" Patrick Delrue kort polshoogte nemen bij de dockers (Patrick is bekend als de vertrouwenspersoon van politie en vakbondsbonzen op de nationale betoging, 7 okt. vorig jaar – informant voor de smeris over rellende dockers dus [!]). 

Hij nam wat foto’s van de betogers met zijn smartphone, deed een vlotte babbel en toen de menigte zich naar de laatste stop, het ABVV-haven kantoor, bewoog, nam hij een versnelde route naar dat kantoor toe. Snel een verslag afleveren bij de syndicatenleiding daar en eventuele namen van de deelnemende jongens doorgeven? De langste gesprekken tussen dockers en syndicaten volgden bij dit eindpunt op de Paardenmarkt en was het hoogtepunt van de betoging waarna deze alweer voorbij was.

Zwaar geschut staat klaar

Bart DeWever had geen moeite gespaard om zijn spierballen te laten zien wat betreft het inzetten van een aanzienlijk deel van het Antwerpse politiekorps (maar liefst een waterkanon, een puinruimer, vele arrestatiebusjes, mobiele controlekamers en nog veel meer), een teken dat de vrees voor eventuele escalatie er (gelukkig) goed in zit bij 'onze grote vriend' DeWever.

Dienst hooliganisme is ook aanwezig

En waarom de opkomst van de dockers zo laag was? Kwam dat door de druk van de syndicaten op de dockers die sympathiseerden met deze actie? Of speelde het regenachtige weer wellicht een belangrijke rol? 

Hoe dan ook, dit soort interessante ontwikkelingen rond de dockers dienen dan ook op de voet gevolgd en geanalyseerd te worden.

Wij ondersteunen de mannen in hun strijd zonder en tegen de Union Misleaders!

Begin juli wil de Europese Unie de nieuwe Belgische wetten omtrent de pool van havenarbeiders van kracht maken, waarvan uiterlijk 1 april de ontwerpteksten al bij de Europese Commissie moeten liggen. Dit belooft dan ook nieuwe en krachtigere impulsen te geven aan de zelfstandig opererende dockers, waarbij een volgende actie meer slagkracht zou kunnen hebben.

Wij blijven dan ook de eisen van de dockers volledig ondersteunen!

DOCKERS FIGHT BACK!

 

Bron: vrije nationalisten