Voorzitter ABVV Antwerpen opgepakt aan stakingspiket in Antwerpse haven

Aan een stakingspiket op de Scheldelaan is deze ochtend Antwerps ABVV-voorzitter Bruno Verlaeckt opgepakt. De politie wilde daarmee een blokkade verhinderen. ABVV reageert scherp, de politie rechtvaardigt het optreden. Er staat trouwens ook een piket aan de A12-uitrit in Zandvliet.

De ABVV roept vandaag op tot een nationale staking. Aan de Scheldelaan in Antwerpen verzamelden militanten autobanden en hout voor een stakingspiket. Op het kruispunt Scheldelaan-Oosterweelsteenweg is Antwerps ABVV-voorzitter Bruno Verlaeckt opgepakt, nadat de politie had verzocht de blokkade te verwijderen. Ook een militant is meegenomen door de politie.

Ondertussen is de politie ter plaatse en zijn de brandende autobanden geblust met het waterkanon. De brandweer verleent hierbij assistentie. Ook op andere plaatsen zorgt de politie voor een vrije doorgang van het verkeer, maar de piketten verplaatsen zich. Zo was er rond 8.30u nog een blokkade aan het uitritten-complex Zandvliet, aan de A12.

De situatie is nu rustig. ABVV-topman Rudy De Leeuw reageert wel boos op Twitter en eist de onmiddellijke vrijlating van Verlaeckt. ABVV kwam ook met een officiële reactie: “Het ABVV verwerpt dit driest ingrijpen van de Antwerpse ordemacht en eist de onmiddellijke vrijlating van Bruno Verlaeckt. Het stakingsrecht is een recht en daar kan niet aan getwijfeld worden.” Ondertussen reageert ook de politie, met de stelling dat ze het blokkeren van het verkeer in de haven niet kan tolereren.

Bron: GVA

Voorzitter ABVV Antwerpen opgepakt aan stakingspiket in Antwerpse haven

Aan een stakingspiket op de Scheldelaan is deze ochtend Antwerps ABVV-voorzitter Bruno Verlaeckt opgepakt. De politie wilde daarmee een blokkade verhinderen. ABVV reageert scherp, de politie rechtvaardigt het optreden. Er staat trouwens ook een piket aan de A12-uitrit in Zandvliet.

De ABVV roept vandaag op tot een nationale staking. Aan de Scheldelaan in Antwerpen verzamelden militanten autobanden en hout voor een stakingspiket. Op het kruispunt Scheldelaan-Oosterweelsteenweg is Antwerps ABVV-voorzitter Bruno Verlaeckt opgepakt, nadat de politie had verzocht de blokkade te verwijderen. Ook een militant is meegenomen door de politie.

Ondertussen is de politie ter plaatse en zijn de brandende autobanden geblust met het waterkanon. De brandweer verleent hierbij assistentie. Ook op andere plaatsen zorgt de politie voor een vrije doorgang van het verkeer, maar de piketten verplaatsen zich. Zo was er rond 8.30u nog een blokkade aan het uitritten-complex Zandvliet, aan de A12.

De situatie is nu rustig. ABVV-topman Rudy De Leeuw reageert wel boos op Twitter en eist de onmiddellijke vrijlating van Verlaeckt. ABVV kwam ook met een officiële reactie: “Het ABVV verwerpt dit driest ingrijpen van de Antwerpse ordemacht en eist de onmiddellijke vrijlating van Bruno Verlaeckt. Het stakingsrecht is een recht en daar kan niet aan getwijfeld worden.” Ondertussen reageert ook de politie, met de stelling dat ze het blokkeren van het verkeer in de haven niet kan tolereren.

Bron: GVA

ACOD wil Antwerpse haven vrijdag platleggen

Als het van de socialistische vakbond ACOD afhangt, blijven tijdens de staking morgen alle sluizen dicht. “De havens moeten plat. We mikken op economische schade”, klinkt het. “Onverantwoord”, reageert Voka.

Vrijdag gaat er geen enkel groot schip de haven van Antwerpen, Gent, Zeebrugge of Oostende in of uit. Daar mikt de ACOD toch op tijdens zijn nationale stakingsdag. “De sluizen gaan dicht en de havens plat”, zegt Mil Luyten van ACOD donderdag in De Morgen. “We willen de burger zo weinig mogelijk ambeteren, we mikken eerder op economische schade.”

Werkgeversorganisatie Voka is niet te spreken over het plan. De havens een dag platleggen kost de Vlaamse economie 20 à 50 miljoen euro, zo blijkt uit haar berekening. “En het zijn al moeilijke tijden in de nasleep van de aanslagen. Mogelijk komt daar nog de brexit bovenop. Deze actie is compleet onverantwoord”, zegt topman Hans Maertens.

Voka is niet van plan om de socialistische vakbond zijn gang te laten gaan. “We gaan onze leden inlichten en bekijken wat er juridisch mogelijk is”, zegt Maertens.

Bron: GVA

Bedreigde orchidee groeit in de Antwerpse haven

Groenknolorchis

De Antwerpse haven biedt een overlevingsplaats voor niet minder dan tien verschillende soorten orchideeën, waaronder één zeer zeldzame en Europees beschermde soort: de Groenknolorchis. Dat staat te lezen op de website 'nature today'.

Natuurpunt WAL-Kern Haven volgt de orchideeënpopulaties op de voet en stimuleert gericht beheer voor deze unieke planten in het netwerk 'Ecologische Infrastructuur Waaslandhaven'.

De opgespoten terreinen van de Antwerpse haven bieden kansen aan soorten die elders in Vlaanderen niet of nauwelijks voorkomen. Op het kalkrijke baggerzand groeien kalkminnende soorten zoals orchideeën. Voor de zeldzaamste orchideeën, Moeraswespenorchis, Groenknolorchis en Wit bosvogeltje werd een soort beschermingsplan opgesteld. Deze drie soorten werden als paraplusoort geselecteerd: maatregelen die voor deze soorten worden genomen, komen immers ten goede aan een groot aantal andere, meeliftende soorten.

Wit bosvogeltje

In het havengebied groeit het Wit bosvogeltje, een erg bedreigde orchidee. Die is in België met uitsterven bedreigd en in Nederland is er slechts één groeiplaats. In Vlaanderen zijn slechts vier vindplaatsen bekend van deze soort, waaronder één in de haven.

De Antwerpse haven natuurlijker

Met het project 'de Antwerpse haven natuurlijker' proberen Natuurpunt Antwerpen Noord, Natuurpunt WAL, het Gemeentelijk Havenbedrijf van Antwerpen en de Maatschappij Linkerscheldeoever de handen in elkaar te slaan voor het behoud en de optimalisatie van de aanwezige natuur in de Antwerpse haven en dat zonder de economische belangen te schaden.

Bron: ATV

N-VA wil e-commerce en logistiek uit wet-Major

Johan Klaps NVA

De N-VA wil dat minister van Economie Kris Peeters (CD&V) werk maakt van een doorgedreven hervorming van de wet-Major. Nu de havenarbeiders zijn hervormingsteksten in een referendum hebben goedgekeurd, is een veroordeling door het Europees Hof gelukkig afgewend. 

“Het vermijden van die veroordeling is echter maar een eerste stap in de goede richting”, waarschuwt Kamerlid Johan Klaps. “Om te kunnen concurreren met havens als Rotterdam en Hamburg, heeft de haven van Antwerpen meer nodig dan het huidige akkoord.”

Zo heeft minister Peeters duidelijk nog werk voor de boeg om de logistiek en de e-commerce in de haven van Antwerpen te versterken. Beide sectoren blijven immers benadeeld door de wet-Major. “Ze uit de wet halen is de enige juiste beslissing”, stelt Klaps. “Enkel zo kunnen beide sectoren ten volle bloeien.”

Geografisch nadeel

Het grote probleem is de geografische component van de wet-Major. Die stelt dat alle logistieke bedrijven binnen de grenzen van het havengebied met specifieke logistieke werknemers moeten werken. Dat maakt werknemers tot 25 procent duurder, waardoor logistieke ondernemingen geneigd zijn de haven van Antwerpen links te laten liggen. Het geografische voordeel van de haven wordt op die manier een geografisch nadeel. “We zien elke dag Nederlandse bestelwagens rijden op onze wegen die online aangekochte producten komen leveren. Dat zijn buitenlandse jobs die we naar hier moeten kunnen halen”, besluit Klaps.

Bron: Site NVA

Wet-Major: Dokwerkers keuren massaal hervormingen goed

De Vlaamse havenarbeiders hebben in een referendum de hervorming van de havenarbeid met overtuigende cijfers goedgekeurd. Het lijkt er dus op dat de aanpassingen die Europa ons land oplegde, zullen worden doorgevoerd. Op de verschillende deelvragen antwoordden tot 90% van de stemmers 'ja'.

De havenvakbonden organiseerden het referendum bij hun achterban. Inzet was het ontwerp van akkoord dat de bonden eind april met minister van Werk Kris Peeters (CD&V) sloten over de liberalisering van de wet-Major. 

Die wet regelt de havenarbeid, en geeft bepaalde privileges aan erkende dokwerkers. Europa wil echter dat die – volgens velen goed functionerende – wet wordt aangepast. Het is Europa vooral een doorn in het oog dat dokwerkers in ons land alleen uit een door bonden en patroons beheerde pool gerekruteerd mogen worden. 

Met het akkoord treedt er een versoepeling van die regeling in. Er kwam voor het referendum minder dan de helft van de havenarbeiders opdagen. "Maar we mogen er van uit gaan dat wie écht tegen was, de moeite heeft gedaan om te komen stemmen", klinkt het in vakbondskringen.

Deelvragen

Er waren in het referendum drie deelvragen:

1. 85,74 % verklaarde zich akkoord met het multitasken, wat betekent dat een gespecialiseerd havenarbeider ook voor ander werk oproepbaar is. 
2. 86,89 % verklaarde zich akkoord met het parallelcircuit, wat betekent dat er buiten de klassieke 'pool' mag worden aangeworven. 
3. 91,43 % verklaarde zich akkoord met de nationale erkenning, wat betekent dat de dokwerkers in verschillende havens aan de slag kunnen.

Bron: GVA

Leger trekt zijn drones terug na verlaging van veiligheidsniveau

Het leger heeft de voorbije dagen zijn onbemande vliegtuigjes uit de Antwerpse haven teruggetrokken, nadat het dreigingsniveau voor de haven in alle stilte was verlaagd.

Urenlang was gisteren in overheidskringen onduidelijk of de luchtbewaking boven de Antwerpse haven daadwerkelijk was opgeheven. Het stilzwijgen had alles te maken met de algehele discretie rond de antiterreur-aanpak. De Brasschaatse schepen Luc Sevenhans (N-VA) kon ons nochtans bevestigen: “De 35 manschappen van het 80ste Smaldeel uit Flawinnes die sinds begin april met drie onbemande B-Hunters op het vliegveld van Brasschaat aanwezig waren, zijn weg.”

Volgens Sevenhans kregen ze zaterdagochtend al het bevel de bewakingsopdrachten af te breken. Het kabinet van defensieminister Steven Vandeput (N-VA) bevestigt de stopzetting van de vluchten “op verzoek van de politie”. Over het waarom geeft het geen toelichting.

De inzet van drones – vooral dan boven de kerncentrale van Doel – was er gekomen op basis van de inschattingen van de politiediensten en van het OCAD, het coördinatieorgaan voor de Dreigingsanalyse. Zowel de crisiscel van de regering als OCAD-directeur Paul Van Tichelt bevestigde gisteravond dat “het dreigingsniveau in heel het land weliswaar onverminderd op niveau drie gehandhaafd blijft, maar dit specifiek voor de haven naar het niveau twee kon worden teruggebracht.”

Bron: GVA

Huts: 'Ik zie geen verandering in aanpassing wet-Major'

Fernand Huts, de topman Katoen Natie, is niet onder de indruk van het compromisvoorstel over de aanpassingen aan de havenarbeid.

 

Het was Fernand Huts die jaren geleden bij de Europese Commissie de kat de bel aanbond over de te rigide wet-Major. Die wet regelt in ons land al decennia lang de havenarbeid. Dat gebeurde na een conflict met de vakbonden en de sociale inspectie over de tewerkstelling van niet-havenarbeiders in zijn logistieke vestiging op de Antwerpse Linkeroever Logisport. 

Volgens de bonden moest het werk in zijn logistiek bedrijf wettelijk met (logistieke) havenarbeiders worden uitgevoerd. Huts reageerde daarop dat 'soutiennekes plooien' geen werk was voor erkende havenarbeiders.

België werd twee jaar geleden door Europa in gebreke gesteld met betrekking tot de organisatie van de havenarbeid. Na maanden moeizaam onderhandelen stelden vakbonden, het kabinet-Peeters en de werkgevers vandaag de grote lijnen van hun compromisvoorstel voor. De havenarbeiders hebben twee weken de tijd om over het compromis te stemmen. Daarna moet Europa nog zijn zegen geven.

Het voorstel voorziet onder meer dat erkende havenarbeiders buiten de zogenaamde 'pool van havenarbeiders' mogen worden aangeworven. Dat betekent dat havenbedrijven in de toekomst ook havenarbeiders kunnen recruteren via interimkantoren. De erkenning van havenarbeiders blijft wel behouden. Logistieke havenarbeiders - die minder verdienen - hebben evenwel geen erkenning meer nodig, maar wel een veiligheidscertificaat.

Huts ziet geen verandering in de door Europa gevraagde aanpassing van de wet-Major en spreekt van aanhoudende rechtsonzekerheid. 'Voor bedrijven als Bpost, waarvan de overheid aandeelhouder is, is dat zeer erg. 

Zij werken binnen het havengebied volgens het overheidsstatuut. Moeten zij nu dokwerkers worden of niet? Bij ons bedrijf Logisport werken we met bedienden, die geen havenarbeider willen worden. Er blijft dus rechtsonzekerheid voor dit soort bedrijven, terwijl de e-commerce in Nederland volop bloeit.' Volgens hem maakt een erkenning of een veiligheidscertificaat geen verschil.

Bron: De tijd

Rederij Maersk verhuist naar Antwerpse rechteroever

De Deense rederij Maersk Line verhuist deze maand alle trafiek die niet tot de 2M-alliantie behoort, van het Antwerpse Deurganckdok op de linkeroever naar de Noordzee-terminal van PSA op de rechteroever. Dat meldt het gespecialiseerde vakblad Flows vrijdag en wordt bevestigd door Maersk. De rederscombinatie 2M is het samenwerkingsverband tussen de containerrederijen MSC en Maersk op de route tussen Europa en het Verre Oosten en Noord-Amerika.

Al het containerverkeer van de Deense rederij is momenteel geconcentreerd bij PSA aan het Deurganckdok, op de nieuwe MSC PSA European terminal. Die terminal, een joint venture tussen MSC en PSA, wordt dit jaar uitgebouwd tot de nieuwe grote hub van MSC en zijn partners.

De schepen van Maersk uit de 2M-diensten en de schepen uit de gezamenlijke trans-Atlantische diensten met MSC zullen blijven aanmeren op Linkeroever, al het andere verkeer verhuist naar de Rechteroever.

De verhuis komt er om de verwachte drukte in het Deurganckdok na de verhuis van MSC voor te zijn. “Wij hebben besloten om pro-actief te zijn en niet af te wachten tot er zich mogelijke congestieproblemen zullen voordoen”, zegt Robert Walter, general manager operations bij Maersk.

Volgens Walter heeft de verhuis voor iedereen in de haven positieve gevolgen en zal het voor een evenwichtigere verdeling van het vrachtverkeer zorgen.

De verhuis van in totaal 7 diensten begint vanaf 12 juni. Hoeveel standaardcontainers (TEU) er ongeveer zouden verhuizen, kon de general manager niet meedelen.

Maersk Line is de grootste containerrederij ter wereld. De rederij heeft ongeveer 600 containerschepen met een totale capaciteit van 2 miljoen standaardcontainers, dat is ongeveer 19 procent van het wereldtotaal.

Bron: GVA

Erkenning voor logistieke havenarbeiders maakt plaats voor certificaat

Met de start van het referendum over de havenarbeid hebben de werkgevers, vakbonden en minister van Werk Kris Peeters (CD&V) het voorakkoord toegelicht dat een antwoord moet bieden op de Europese bezwaren tegen de wet-Major. Logistieke havenarbeiders moeten niet meer erkend worden, maar wel een veiligheidscertificaat krijgen. Aanwerven zal ook buiten de 'pool' mogelijk worden en ook multitasken kan voortaan. Volgens Peeters kan dit akkoord de Europese ingebrekestelling stopzetten.

Europa had ons land in 2014 in gebreke gesteld voor de organisatie van de havenarbeid. Die is geregeld via de zogenaamde wet-Major uit 1972. Er was onder meer kritiek op de verplichting om erkende havenarbeiders uit een pool te kiezen, alsook op het verbod om personen meerdere taken te laten uitvoeren.

Maandenlang hebben alle sociale partners samengezeten en na 29 vergaderingen werd op 26 april een akkoord bereikt. Dat wordt vanaf vandaag voorgelegd aan de havenarbeiders zelf.

De erkenning van 'havenarbeiders algemeen werk' blijft behouden, maar die van 'logistieke havenarbeiders' verdwijnt. In de plaats komt een veiligheidscertificaat in verband met de toegang tot havengebieden.

Zowel binnen als buiten de pool zullen contracten van lange en korte duur mogelijk worden. Bepaalde afwijkingen van ploegsamenstellingen en van het verbod op multitasking zullen mogelijk zijn en havenarbeiders zullen ook buiten de pool kunnen worden aangeworven.

Een erkenning voor havenarbeid zal bovendien ook gelden voor het hele land, al worden beperkingen opgelegd om van de ene naar de andere haven over te gaan.

Alle partijen benadrukten dat het voorakkoord een oplossing kan zijn voor de bezwaren van de Europese Commissie, die tegen midden juli alle wetteksten wil zien om de ingebrekestelling definitief stop te zetten.

KVBG: "Garantie op een oké van de Commissie is er nog niet"

Het Antwerpse Koninklijke Verbond der Beheerders van Goederenstromen (KVBG), geleid door Karl Huts, is niet overtuigd dat het voorakkoord over de havenarbeid zal voldoen aan de Europese eisen. De vereniging spreekt in een persbericht van een "sterk afgezwakte versie" en een "dictatuur bij de werkgevers".

Het KVBG, dat logistieke bedrijven groepeert en wordt aangestuurd door de zoon van Fernand Huts, reageert op de voorstelling van het compromisvoorstel over aanpassingen aan de havenarbeidsregeling, dat nu aan havenarbeiders wordt voorgelegd. Het sluit zich niet aan bij positieve waardering voor het voorstel vanuit Cepa, dat havenwerkgevers groepeert.

In een persbericht uit het KVBG zijn twijfels. "Het plan van de minister is een sterk afgezwakte versie van het compromis dat de minister in december bereikte met de Commissie. Zonder de instemming wordt het gegarandeerd afgekeurd. Mét goedkeuring is de Commissie op zijn minst bereid om het te bestuderen, al liet ze al duidelijk verstaan dat dit plan zeer teleurstellend is en ver blijft van de verhoopte modernisering. Een garantie op een oké van de Commissie is er dus niet."

De vereniging ziet "behoudsgezinde krachten" en stelt dat de bonden bij verschillende werkgevers akkoorden afdwongen om alles bij het oude te laten. Langs werkgeverszijde ziet men een absolute dictatuur. Grote containeroperatoren, die volgens de bonden achter het huidige voorstel staan, zouden immers op korte termijn de containerbehandeling kunnen automatiseren.

Voor de logistieke arbeid geeft men aan dat er nog steeds rechtsonzekerheid is tegenover bedrijven als bpost. Een uitweg ziet men in de mogelijkheid om logistiek werk binnen het havengebied aan dezelfde voorwaarden te kunnen uitvoeren als erbuiten.

Bron: HLN

Kris Peeters heeft garantie dat Europa compromis Wet-Major aanvaardt

Minister van Werk Kris Peeters (CD&V) kreeg deze week van Europa de toezegging dat zijn compromis over de wet-Major op zich aanvaardbaar is. 

Als de dokwerkers het compromis goedkeuren, zou daarmee een sociale storm afgewend kunnen worden, schrijft de Gazet van Antwerpen vandaag.

Hoewel vele havenwerkgevers een soepelere havenwetgeving willen, vrezen ze nog meer de sociale onrust als het huidige systeem zou verdwijnen, zoals Europa aanvankelijk eiste. Eind april kwam er echter een "Belgische" compromistekst uit de bus. Gisteren begon hier rond het referendum onder de negenduizend dokwerkers.

Volgens Peeters, de havenbonden en de koepel van werkgevers CEPA komt de tekst tegemoet aan de bezwaren van Europa, terwijl tegenstanders menen dat er niets verandert.

Dinsdag kon Peeters nochtans aankondigen dat Eurocommissaris voor Vervoer Violeta Bulc hem deze week schriftelijk verzekerde dat de strafprocedure tegen ons land gestopt wordt als de tekst goedgekeurd wordt en deze voor 15 juli daadwerkelijk in kb's en cao's bekrachtigd is.

Bron: HLN