Antwerpse haven boekt overslag-record ondanks crisis.

Met een overslag van 190,6 miljoen ton presteert de Antwerpse haven 3,5 procent beter dan vorig jaar, blijkt maandag bij de  voorstelling van de voorlopige jaarcijfers van de haven. Ook het  recordcijfer van 2008, dat dateert vanj voor de economische crisis, wordt verpulverd. Toen werd afgeklokt op 189,39 miljoen ton.

"We kunnen de mooiste groeicijfers in Vlaanderen en de Benelux voorstellen", zei Eddy Bruyninckx, de CEO van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, maandag bij de voorstelling van de voorlopige jaarcijfers.

Investeringen

Het nieuwe record is louter te danken aan de sterke stijging bij de  vloeibare bulk, bestaande uit (petro)chemische producten. Die  toename, met bijna een derde tot 59,7 miljoen ton, komt niet als een verrassing. "Er zijn zware investeringen gebeurd door private sectoren, door inbreiding, maar ook door reconversie, " verduidelijkte CEO Bruyninckx. De tankopslag steeg met 25 miljoen ton. Vooral de overslag door Sea-Tank Terminal was daarbij van belang.

Stabiel beeld

De containertrafiek daalde met 1,8 miljoen ton tot 102 miljoen (-1,7 procent). Volgens de CEO geven die cijfers een stabiel beeld weer, rekening houdend met de omliggende havens. "Rotterdam kende een duidelijkere achteruitgang", aldus Bruyninckx.

De meest opmerkelijke daling komt op rekening van het droog massagoed, dat meer dan een kwart terugviel (-26,8 procent), vooral door een terugval op de kolentrafieken. Dat is volgens Bruyninckx een logisch gevolg van verdwenen afzetmarkten, zoals ArcelorMittal, of de ombouw van steenkoolcentrales naar biomassa.

Wachten op herstel

Het roro-verkeer daalde met 5 procent. Bij het conventioneel stukgoed (voornamelijk staal) was er een terugval van 6,8 procent tot 10 miljoen ton. "Maar van een herstelbeweging is er door de conjunctuur nog geen sprake", klinkt het.

De definitieve jaarcijfers worden in de tweede helft van januari  verwacht.

Bron:Trends

Prettige feestdagen.

Ik wens jullie een kerst vol vrede
en een jaar zonder verdriet of tegenslag.
Mogen de dagen, weken en maanden
gevuld zijn met liefde en een lach.
Fijne kerst en een gelukkig nieuwjaar.

Hartelijk dank voor het lezen van deze blog.

Mazda hernieuwt contract voor import van wagens via havens Antwerpen en Zeebrugge.

De Japanse autoconstructeur Mazda hernieuwt een contract met terminaloperator ICO om wagens via de havens van Antwerpen en Zeebrugge in te voeren. 

De ondertekening vond donderdag plaats op de hoofdzetel in Willebroek. Het gaat om een vijfjarig contract, in tegenstelling tot eerdere contracten voor twee of drie jaar.

In 2013 importeerde Mazda Logistics Europe zo'n 160.000 wagens, waarvan 60 procent via de haven van Antwerpen en 40 procent via de haven van Zeebrugge. Van daaruit gaan ze naar zowat alle Europese landen, alsook heel Rusland. 

De import steeg met 28 procent tegenover vorig jaar, al komt de auto-industrie uit een dal door de economische crisis. In het verleden werd gebruikgemaakt van twee- of driejarige contracten, maar nu is gekozen voor een vijfjarencontract. Mazda nam ook het Duitse Bremerhaven in overweging. "We kozen uiteindelijk voor Antwerpen, onder meer vanwege de geografische ligging en het stabiele werkklimaat, ook al is de loonkost hier hoger", stelde Jorgen Olensen, general manager van Mazda. Hij verwonderde zich openlijk over het Belgische loonindexatiesysteem. 

Op de wagens wordt een douanerecht van 10 procent van de waarde van het voertuig geheven. De laatste vijf jaar bracht de aanwezigheid van Mazda in ons land de Belgische schatkist zo'n 300 miljoen euro op. Vlaams minister-president Kris Peeters was donderdag bij de ondertekening aanwezig. "Dit zeer belangrijke contract is een nieuw bewijs dat Vlaanderen dé logistieke hub van Europa is", zei hij. 

Zo'n 160 personen behandelen de wagens bij ICO. Bij Mazda werken 400 mensen, onder meer voor administratie en de distributie van reserve-onderdelen.

Bron:GVA

Minder cocaïne in de Antwerpse haven.

Douane en politie hebben dit jaar opvallend minder cocaïne in beslag genomen in de Antwerpse haven dan de voorbije jaren. De daling wijst er mogelijk op dat drugskartels hun activiteiten verplaatsen naar andere havens, door de hardere aanpak van de drugshandel.

Politie en gerecht lijken eindelijk grip te krijgen op de ongebreidelde expansie van de drugsmaffia in Antwerpen. De jongste jaren werd record na record verpulverd wat betreft de inbeslagnames van cocaïne. In 2012 werd meer dan 18 ton van het witte poeder onderschept, goed voor een straatwaarde van 1 miljard euro. Dit jaar liggen de cijfers opvallend lager dan de voorgaande jaren: 4.800 kg.

‘De cijfers van 2012 waren uitzonderlijk hoog. In het dossier van de corrupte douanier werd één supervangst van 8 ton gedaan. Maar zelfs als je geen rekening houdt met die supervangst, lijkt er toch sprake van een kentering’, zegt professor criminologie Brice De Ruyver. ‘Die daling wijst erop dat de internationale drugsorganisaties het toch lastig hebben met de druk die politie en parket op hen uitoefenen. In Antwerpen heeft men de zware misdaad een paar harde klappen toegebracht, waardoor ze hun routes aan het verleggen zijn.’

Communicerende vaten

De stelling van Brice De Ruyver lijkt te worden bevestigd door de cijfers van Rotterdam, waar ze dit jaar worden geconfronteerd met een forse toename van het aantal inbeslagnames van cocaïne. In de eerste helft van 2013 werden er evenveel drugsvangsten gedaan als in heel 2012. De douane in Rotterdam pakte 29 drugstransporten, goed voor 3.800 kg. De voorbije dagen raakte ook bekend dat het openbaar ministerie in Rotterdam een vijftal corrupte havenarbeiders had laten oppakken wegens het leveren van hand- en spandiensten aan misdaadgroepen. ‘Antwerpen en Rotterdam zijn communicerende vaten’, zegt De Ruyver. ‘Als men in Antwerpen drukt, voelt men dat in Rotterdam en vice versa.’

Behalve de zaak tegen de corrupte douanier Tim D., rolden politie en parket nog een aantal belangrijke criminele bendes op. Zoals de Turks-Nederlandse bende die hackers inhuurde om hun drugs ongemerkt de haven uit te krijgen, en het netwerk rond Griekse godfather Eleftherios Papadatos (78), die andere drugsbendes beroofde van grote partijen cocaïne. ‘De reputatie van het Antwerpse milieu heeft een dreun gekregen. De kartels vertrouwen hun Antwerpse partners niet meer’, zo klinkt het.

Burgemeester Bart De Wever (N-VA) reageert voorzichtig optimistisch. ‘Als dit werkelijk een kentering is en de cijfers blijven volgende jaren dalen, dan is dat goed nieuws’, zegt De Wever. ‘Hoe minder drugs er binnenkomen, hoe liever.’

De dalende cijfers slaan enkel op cocaïne. De inbeslagnames van hasj, wiet en heroïne gingen het voorbije jaar fors omhoog.

Bron:Nieuwsblad

Nieuwe Antwerpse dokwerkers krijgen pas erkenning na proefjaar.

Wat in Zeebrugge al lang de regel is, wordt dat binnenkort ook in de havens vanAntwerpen en Gent: een proefjaar voor nieuwe dokwerkers. Dat bleek maandagavond het belangrijkste concrete gegeven na een topvergadering tussen minister van Werk Monica De Coninck en de havenvakbonden. 

Inzet was de onvrede om het uitblijven van de modernisering van de havenarbeid, een voornemen dat letterlijk was opgenomen in het regeerakkoord.

Volgens BTB-secretaris Marc Loridan en zijn collega Michel Claes van ACV-Transcom zijn de gesprekken alvast vergevorderd over de ‘inloop’ van nieuwe dokwerkers. Nu krijgen die na een korte scholing hun definitieve erkenning. In de toekomst wordt dat een proefperiode van één jaar met wellicht om de vier maanden evaluaties. Ook over de arbeidsveiligheid is een akkoord mogelijk.

Over de logistieke arbeid leek een toenadering niet bereikbaar. De minister waarschuwde nochtans dat Europa vragen stelt en stapte, naarverluidt, uiteindelijk nors op.

Huts

Inmiddels gaan de Antwerpse havenvakbonden in op de ‘uitnodiging’ van Katoen Natiebaas Fernand Huts om op donderdag 19 december met elkaar voor het eerst sinds 4 oktober te praten. Wel wensen de bonden de gesprekken te voeren op het neutrale terrein van het paritair comité en niet op de hoofdzetel van Katoen Natie.

Bron:GVA

Onteigeningen in Doel mogen niet doorgaan.

De uitbreiding van de Antwerpse haven met de bouw van een Saeftinghedok op de Linkerschelde-oever kan voorlopig niet doorgaan. De Raad van State heeft het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) voor het Antwerpse havengebied gedeeltelijk geschorst. Ook een aantal onteigeningen in Doel kunnen niet doorgaan. Er moet eerst nieuwe natuur gerealiseerd worden voor er van verdere havenontwikkeling sprake kan zijn, meent de Raad van State.

Het GRUP, dat eind april door de Vlaamse regering is goedgekeurd, voorziet dat de haven op de Linkerscheldeoever met ongeveer 1.000 ha mag uitbreiden. Tegen het plan zijn negentien verzoeken tot vernietiging ingediend bij de Raad van State.

De Raad van State stelt nu vast dat de doestellingen voor de Europese beschermde natuur op de Linkerscheldeoever niet gehaald worden. Het plan voorziet wel in natuuruitbreiding om die doelstellingen te halen, maar omdat er geen garanties zijn dat die gerealiseerd worden voor de haven verder uitbreidt, worden delen van het plan geschorst.

Concreet geldt de aanduiding van de ontwikkelingszone Saeftinghe niet langer als gebied voor zeehaven en waterweginfrastructuur. Daarnaast kunnen zestien inwoners van Doel-centrum die eigenaar zijn van hun woning niet onteigend worden.

De Vlaamse regering zal het arrest grondig bestuderen en alle betrokkenen op de hoogte brengen van de gevolgen, luidt het in een mededeling van de Vlaamse overheid.

Vertraging

"We moeten het arrest nog in detail bekijken om in te schatten wat de precieze juridische impact zal zijn", zegt Antwerps havenschepen en voorzitter van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Marc Van Peel (CD&V). "Maar de havenuitbreiding zal vertraging oplopen en dat vind ik natuurlijk niet prettig. Ik neem echter aan dat de Vlaamse regering de gepaste oplossingen zal vinden voor de problemen die de Raad van State aanhaalt, dat is tenslotte haar bevoegdheid."
        
Op langere termijn zegt Van Peel in ieder geval te blijven geloven in de geplande havenuitbreiding. "Het plan kadert in een lange reeks van havenuitbreidingen sinds de Tweede Wereldoorlog, die telkens achteraf hun nut hebben bewezen. Er was echter ook telkens sprake van de nodige discussie en zelfs juridische veldslagen", stelt hij. "Toch heeft het algemeen belang het uiteindelijk altijd gehaald, ik hoop dus dat dat nu opnieuw het geval zal zijn."

Bron.HLN

Huts dient klacht in tegen Belgische staat.

Fernand Huts, ceo van Katoennatie, klaagt de Belgische staat aan bij de Europese Commissie voor het niet consequent naleven van de wet op de havenarbeid. 

Huts diende de klacht vrijdag in. Volgens hem wordt het gelijkheidsprincipe geschonden: in het officieel omschreven havengebied laat B-Post aan de Noorderlaan ambtenaren immers dezelfde taken uitvoeren als de logistieke bedienden van Katoennatie bij dochterbedrijf Logisport.

Rond die activiteiten bij Logisport is al maandenlang opschudding, omdat de vakbonden en minister van Werk Monica De Coninck eisen dat 850 logistieke bedienden worden vervangen door havenarbeiders. 

Huts deelde dit mee op een persconferentie, ondersteund met een show waarin Sinterklaas werd opgevoerd. Sinterklaas bedankte Huts voor het stipt aanleveren van de pakjes via Logisport en wil eventueel ook bemiddelen bij Monica De Coninck.

Bron:GVA

Vijf containers en schip op drift.

Donderdagavond werd het scheepvaartverkeer tussen het Deurganckdok en Vlissingen een tijdlang stilgelegd omdat er ergens vijf containers op drift waren.

Vier lege containers en één container geladen met tapioca waren rond 20u van een schip gevallen op de Westerschelde. Niet veel later werden ze gespot in Terneuzen waar ze naar de wal dreven.

Eerder donderdagavond was een schip op drift geslagen in het Deurganckdok. De trossen van de C Ladybug sloegen rond 18 uur los door de hevige wind. Hierdoor dreef het schip af naar de overzijde van het dok waar het op een haar na twee binnenschepen ramde. Twee sleepboten kwamen ter plaatse om het schip terug naar de aanlegplaats te brengen.

In de haven van Antwerpen zijn ondertussen alle operationele diensten extra gebriefd over de storm en het springtij van vrijdagochtend. Afhankelijk van de waterstand en de windkracht zullen er maatregelen worden genomen, zegt Tine Vandendriessche van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen.

Als het hard waait, zullen de bruggen naar beneden blijven en bij een zeer hoge waterstand mogen er geen schepen meer door de sluizen varen, want dan zou er wel eens water in de machinekamer van de sluis kunnen stromen.

"Die waterstand verschilt van sluis tot sluis. Sommigen worden gesloten bij een waterstand van 7 meter 10, bij anderen ligt die marge wat hoger of wat lager. De Kallo- en de Royerssluis, die daar het meest gevoelig voor zijn, worden beschermd met speciale schotten."

Bron:GVA

'Goed gesprek' over havenarbeid.

Op het kabinet van federaal minister van Werk Monica De Coninck vond gisteren overleg plaats over de hervorming van de havenarbeid. Het was naar verluidt 'een goed gesprek', al werden geen concrete beslissingen genomen.

De minister had de betrokken partijen uitgenodigd voor een gesprek in een poging om het dossier van de havenarbeid uit de huidige impasse te halen. Dat overleg duurde ruim twee uur. Officiële verklaringen of mededelingen waren er na afloop niet, maar volgens onze bronnen verliepen de besprekingen in een open sfeer.

Concrete beslissingen vielen er wel niet. De Coninck deed geen uitspraken over de initiatieven die ze wil nemen, maar gaf blijkbaar ook niet de indruk dat ze van plan is het dossier een stille dood te laten sterven.

Bron:Trends

Grootste verhuizing ooit in haven.

Er is een mega verhuizing in de maak die grote impact zal hebben op de mobiliteit in de Antwerpse haven. De grootste klant van de haven, rederij MSC, wil zijn activiteiten verplaatsen van het Delwaidedok naar het Deurganckdok. 

Al jaren kampt MSC met een overvolle terminal aan het Delwaidedok en kijkt de Zwitsers-Italiaanse rederij uit naar uitbreiding. Midden volgend jaar hopen MSC en de haven dat de verhuizing kan beginnen.

Dat betekent niet alleen een verschuiving van minstens 4,6 miljoen standaardcontainers naar het Deurganckdok. Honderden dokwerkers moeten dan ook van de Rechter- naar Linkeroever gaan werken en er komt een enorme mobiliteitsverschuiving naar de regio rond Doel.

Het plan werd in nauwelijks een week formeel beslist. De komst van de ‘P3-alliantie’– de bundeling van de rederijen Maersk, CMA-CGM en MSC – had alles in een stroomversnelling gebracht. De raad van bestuur van de haven zette maandagavond het licht op groen om naar de reacties van ‘de markt’ te peilen.

Bron:GVA