Schotse kustwacht zoekt vermist Nederlands schip

De kustwacht van het Schotse Aberdeen is op zoek naar een Nederlands schip met drie Nederlandse opvarenden. Het vaartuig vertrok twee weken geleden van de kust van Schotland, maar kwam niet aan op de plek van bestemming in Noorwegen. Het schip had daar op 22 april moeten zijn.

Het gaat om het schip de Warnow, meldden Britse media. De Schotse kustwacht heeft een dringende oproep gedaan om informatie over de boot. Op Facebook laat een contactpersoon aan de wal weten dat de Noorse kustwacht 17 april het signaal van de gsm van de kapitein heeft opgepikt. Hij zou toen zeekaarten hebben gedownload.

De Warnow verliet op 15 april de haven van Stonehaven. De kustwacht van Aberdeen kreeg gisteren een telefoontje uit Nederland van iemand die zich zorgen maakte over de opvarenden. De Nederlandse kustwacht is op de hoogte van de zoekactie.

De Warnow kwam al eerder in de problemen: op 23 maart moest de omgebouwde loodsboot worden gered voor de kust van het Engelse Whitby. Het schip kampte toen in zwaar weer met motorproblemen en een uitgevallen besturing. Twee Britse reddingsboten sleepten het schip bij harde wind en metershoge golven naar veilige haven.
Vanuit een Engelse haven is het schip naar Stonehaven gevaren, waar vijf bemanningsleden van boord zouden zijn gegaan. Het schip heeft geen satelliettelefoon aan boord en kan alleen via de marifoon met andere schepen en havens in de buurt contact maken.

86 miljoen voor Haven van Brussel

Het nieuwe beheerscontract 2013-2018 voor de Haven van Brussel werd vandaag ondertekend door het havenbestuur en bevoegd minister Brigitte Grouwels (CD&V). De Brusselse regering besteedt tijdens de komende periode 86 miljoen aan de haven.

Het beheerscontract van de Haven van Brussel omvat de opdrachten die de haven levert voor het gewest, zoals baggerwerken, onderhoud van de waterweg en de werking van de sluizen. De haven is ook logistiek bemiddelaar in de stedelijke distributie.

Ambitieuze projecten
"Dankzij het vertrouwen dat het Brussels gewest ons via het beheerscontract schenkt, kunnen wij ons ook volledig verbinden om de talrijke uitdagingen voor de komende jaren aan te pakken en ons te engageren in ambitieuze projecten", zegt voorzitter van de Haven van Brussel Benoit Hellings.

Passagiersterminal
In de periode 2013-2018 moet goederentransport over de wegen efficiënter verlopen. Ook het TIR-centrum wordt verder ontwikkeld, met een zone van meer dan 30.000 vierkante meter voor stadsbedrijven. Die zone zou af zijn tegen 2017 en het project moet 600 jobs opleveren. Een ander nieuw project is een passagiersterminal van 240 meter ter hoogte van de Meudon paviljoenen. Die moet klaar zijn in de zomer van 2015.

"De stad bevoorraden via de waterweg is een uiterst duurzame wijze van transport", vindt bevoegd minister Grouwels. "De haven houdt vrachtwagens van de weg en dat komt ook de leefbaarheid van de stad ten goede."

Doel 2020 blijft zich verzetten tegen Antwerpse havenuitbreiding

De definitieve goedkeuring van het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) Afbakening Haven van Antwerpen, waarbij 1.500 hectare opgeofferd wordt voor een tweede containerdok en natuurcompensatiegebied, zorgt voor heftige reacties bij het actiecomité Doel 2020. "Tegen dat soort van waanzin zullen wij ons blijven verzetten. Hoe dan ook. Met al de middelen die we hebben", klinkt het.

Doel 2020 hekelt de maximale uitbreiding die de plannen voorzien en die de voorbije jaren "nooit werden bijgestuurd ondanks het feit dat alle indicatoren de voorbije jaren het tegengestelde aantonen". "Integendeel. Naarmate het besluitvormingsproces vorderde, werden de planner steeds grootser én verregaander. En - nooit eerder vertoond -  er worden aan het GRUP-plan onteigeningsplannen vastgekoppeld die samen met het GRUP van kracht worden. Ook al is er nog géén enkel concreet plan over de invulling van het gebied."

Doel 2020 noemt de beslissing "de illustratie van het onvermogen van de Vlaamse regering om gepast te kunnen antwoorden op veranderende economische uitdagingen". "Want het GRUP-plan is niet het resultaat van een weloverwogen strategie voor de haven. Het is geen afweging van wat haalbaar of wenselijk is. Het is gewoon de brute inname van een gigantisch gebied polderland waar mensen, landbouw en erfgoed worden opgeruimd."

Eerste schepen Bruno Stevenheydens (N-VA) uit Beveren, tevens voorzitter van de Maatschappij Linkerscheldeoever, drukte gisteren zijn ontgoocheling uit over de beslissing van de Vlaamse Regering en wees erop dat het schepencollege eerder al te kennen gaf naar de Raad van State te willen stappen.

Petroleumderivaten bezorgen Antwerpse haven lichte groei.

De haven van Antwerpen heeft in de eerste drie maanden van het jaar 1,4 procent meer goederen behandeld. Dat meldt het Antwerpse havenbedrijf. Vooral de behandeling van vloeibaar massagoed groeide sterk.

Van januari tot en met maart van dit jaar behandelde de Antwerpse haven in totaal 46.997.502 ton goederen, wat een stijging is van 1,4 procent tegenover dezelfde periode in 2012. Het sterkst stijgende segment is dat van de vloeibare massagoederen zoals ruwe aardolie en derivaten ervan, waar een groei van 37,4 procent werd opgemeten, tot 14.208.642 ton. Dat is een record, vooral te wijten aan investeringen in de haven, stelt het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen.

Bij de droge massagoederen was er echter een daling van 33,2 procent tot 3.557.499 ton, vooral bij kolen (-69,1%) en ertsen (-12,4%). Ook de containeroverslag deelt in de klappen. In de eerste drie maanden kwam de behandeling - uitgedrukt in standaardcontainers - neer op 2.126.254 TEU. Dat is een daling van 2,8 procent tegenover eenzelfde periode vorig jaar. Uitgedrukt in tonnage gaat het om een daling van 5,7 procent tot 25.463.064 ton, tegenover 27.000.161 ton vorig jaar.

Er werd voor 2.649.074 ton aan conventioneel stukgoed behandeld (+4,4 procent), met vooral staal als sterke stijger (+6,4 procent, tot 1.651.091 ton). Er deden 3.587 zeeschepen de haven aan (-1,2 procent), maar de schepen worden gemiddeld wel groter.

De cijfers tonen aan dat de Antwerpse haven een heel diverse haven is, waar verschillende goederensoorten een thuisbasis hebben gevonden.

Antwerpse haven gaat samenwerken met Sao Paolo

De haven van Antwerpen, al geruime tijd actief in Brazilië, gaat nog nauwer samenwerken met de deelstaat Sao Paolo. Vandaag is hiervoor een samenwerkingsakkoord ondertekend tussen de haven en de Braziliaanse deelstaat, in aanwezigheid van Didier Reynders. De MR-minister is momenteel in Brazilië voor politieke en economische diplomatieke contacten. Later op de dag bezoekt de delegatie de internationale logistiekbeurs Intermodal, waar de Vlaamse havens vertegenwoordigd worden door het FIT (Flanders Investment and Trade).

De deelstaat Sao Paolo, het economische hart van het BRICS-land, telt twee havens, die van Santos en van Sao Sebastiao, op zowat 100 kilometer van elkaar verwijderd. De deelstaat Sao Paolo - waarmee het akkoord is afgesloten - beheert de haven van Sao Sebastiao. De gelijknamige stad in de deelstaat heeft het zeggenschap over de veel grotere en commercieel beter uitgebouwde haven Santos. Ter illustratie: het bbp van de stad Sao Paolo alleen is te vergelijken met het totale bbp van Argentinië.

De haven van Antwerpen is marktleider op de vaaras Zuid-Amerika-Europa, zegt Luc Arnouts van het Havenbedrijf Antwerpen. De havenactiviteiten in de zesde grootste wereldeconomie zullen de komende jaren nog aan belang winnen, meent het havenbedrijf.