Havengemeenschap vraagt goedkopere (of gratis) Liefkenshoektunnel 's nachts

Het Deurganckdok in de Waaslandhaven is in de week voortaan de klok rond geopend. Verschillende havenspelers hopen dat zo de moeilijke mobiliteit verbeterd wordt doordat de verkeerspieken afvlakken, al is het afwachten of alle actoren meewillen. 
Bij de lancering van een charter weerklonk alvast wel de roep richting Vlaanderen om 's nachts goedkoop tot gratis door de Liefkenshoektunnel te mogen rijden.

De Antwerpse haven groeit en daardoor is de activiteit in het Deurganckdok drukker dan ooit. Vrachtwagens moeten er tussen 11 en 17 uur soms urenlang aanschuiven. Het wegennet uitbreiden kan niet meteen, waardoor de havengemeenschap nu probeert het verkeer in de tijd te spreiden. Daarom is het sinds vandaag mogelijk om bij de grote terminals van MPET en Antwerp Gateway in de week de klok rond containers af te halen of aan te voeren.

Beide terminals krijgen momenteel in totaal zo'n 4.300 vrachtwagens over de vloer. Door de 24 uursopening hoopt men minimaal zo'n 300 vrachtwagens te doen verschuiven, buiten de piekmomenten. Daarvoor moeten evenwel alle andere spelers mee, zoals transporteurs en logistieke bedrijven. Tegen het einde van dit jaar hoopt men een positieve evaluatie op te kunnen maken.

Om de goede bedoelingen kracht bij te zetten, ondertekenden 22 partijen, waaronder transportbedrijven, terminaluitbaters, sectorfederaties en de Haven van Antwerpen een charter.

Vanuit Alfaport, de koepel van private banenspelers, kwam het pleidooi om als steunmaatregel de nabijgelegen Liefkenshoektunnel tussen ruwweg 22.00 uur en 5.00 uur goedkoper of zelfs tolvrij te maken. Jacques Vandermeiren, CEO van het Havenbedrijf Antwerpen, zei dat hij nog contact heeft gehad met het kabinet van bevoegd Vlaams minister Ben Weyts, die het voorstel "welwillend" zou bekijken.

Bron: DeRedactie

Deurganckdok tijdens weekdagen de klok rond geopend

De twee terminaloperatoren aan het Deurganckdok, MPET en Antwerp Gateway, breiden vanaf vandaag hun openingsuren tijdens de weekdagen uit. Beide terminals zullen non stop geopend zijn van maandagmorgen 5.00 uur (Antwerp Gateway) en 5.30 uur (MPET) tot zaterdagmorgen 5.30 uur. Vanaf vandaag kan de aan- en afvoer van containers per truck tijdens weekdagen de klok rond gebeuren. De operatoren willen op deze manier de truckflow op hun containerterminal optimaliseren. Anderzijds hopen zij op deze manier ook een bijdrage te leveren aan de ontlasting van het Antwerpse en Wase wegennet tijdens de piekuren.

Optimalisatie

Met deze verruiming van de behandelingsuren willen de terminals hun capaciteit optimaliseren en de volumes meer spreiden. Antwerp Gateway behandelt dagelijks zo’n 1700 trucks, MPET zo’n 2600. Een analyse wijst uit dat de behandelingstijd op beide terminals begint op te lopen vanaf 11.00 uur, met een absolute piektijd om 17.00 uur. Na 19.00 uur neemt het aantal trucks aanzienlijk af, waardoor ook de wachttijd aan de gates vermindert. Zich later op de dag aanmelden biedt dus een tijdswinst. Door de aan- en aflevering ook ’s nachts mogelijk te maken, worden deze daluren verder uitgebreid.

Bij MPET hanteert ook Medrepair (S11) vanaf 1 april de verruimde openingsuren. Global Container Services, het empty depot van Antwerp Gateway, zal vanaf de zomer meedraaien in het nieuwe regime. Tot die tijd blijft het depot open vanaf 5 uur tot 21.30 uur Op Antwerp Gateway wordt de blockstack (park 3 op kaai 1700) nu mee geopend, zodat trucks hier ook terecht kunnen voor lege containers. 

Aangezien de douane en customs desk tijdens de nacht voorlopig niet aanwezig zullen zijn, is het van groot belang dat de nodige administratieve regelingen voor de containers, zoals de vooraanmelding en de vrijstelling, op voorhand in orde gebracht worden. 

Mental shift

Om van de 24/5-opening een succes te maken, is het noodzakelijk dat de hele logistieke keten zich aanpast. Het volstaat immers niet dat de terminaloperatoren hun deuren langer open zetten, ook de transporteurs, de verladers en de warehouses (binnen en buiten de haven) –om er maar enkele te noemen- zullen moeten volgen. 

Op 15 maart vond daarom de eerste Rondetafel 24/5 plaats waarop heel wat partijen uit de keten werden uitgenodigd én ook present tekenden. Tijdens dit tafelgesprek werden knelpunten voor de 24/5-opening in kaart gebracht en mogelijke acties besproken. De steun voor het initiatief was groot, maar tezelfdertijd was er het besef dat ook een mental shift nodig zal zijn om van de uitgebreide terminalopening een succes te maken. Logistieke ketens worden immers vaak opgezet vanuit de reguliere kantooruren, wat voor een extra belasting zorgt op een al intens gebruikt wegennet. 

Om een echte verandering tot stand te kunnen brengen, is samenwerking vaak een eerste vereiste. Daarom engageerden de deelnemers aan de Rondetafel zich om een intentieverklaring te ondertekenen waarmee ze “bevestigen het initiatief maximaal te faciliteren en te ondersteunen, door de eigen operaties hierop af te stemmen, en door het initiatief te promoten bij klanten, leveranciers en andere betrokken partijen.” 

Na zes maanden volgt een eerste evaluatie van het initiatief.

Bron: Havenbedrijf Antwerpen

Vertegenwoordiger moet Antwerpse haven doen groeien in Centraal- en Oost-Europa

Het Havenbedrijf Antwerpen heeft begin deze maand een vertegenwoordiger aangesteld voor Centraal- en Oost-Europa. “Vandaag is de haven van Antwerpen nog niet voldoende gekend in deze regio”, klinkt het. De haven wil vooral het spooraanbod versterken.

De vertegenwoordiger zal zich richten op de lokale markt in Tsjechië, Slovakije en Polen, landen die door hun intrede in de Europese Unie economisch aan belang hebben gewonnen.

Volgens het Havenbedrijf is Antwerpen er nog onvoldoende gekend. “Nochtans is de afstand tussen Antwerpen en de Centraal- en Oost-Europese (CEE) landen optimaal voor spoorvervoer”, meldt het Havenbedrijf. “Op langere afstand kan de trein namelijk kostenefficiënt worden ingezet en is het efficiënter en duurzamer dan het wegvervoer.”

Het Havenbedrijf meent dat een “tijdige ontwikkeling van aantrekkelijke intermodale producten de verwachte toename van goederenstromen, zowel in de CEE-regio als in de haven van Antwerpen, moet kunnen opvangen”.

De nieuwe vertegenwoordiger is Martin Hubenak, die in Tsjechië zal zetelen, nabij de Poolse en de Slovaakse grens. “Naast zijn commercieel profiel en relevante expertise in de spoorsector, kan hij ook bogen op een uitgebreide logistieke ervaring, dankzij de functie van logistiek directeur die hij bekleedde bij Vitkovice Steel, een van de belangrijkste staalproducenten in Tsjechië.”

Later dit voorjaar stelt het Havenbedrijf nog een vertegenwoordiger aan voor Oostenrijk en Hongarije.

Bron: GVA

Loodsen en minister op totale ramkoers

Met blufpoker tot de finish bestookten de Beroepsvereniging van Loodsen – zeg maar de Scheldeloodsen – en Vlaams minister Ben Weyts elkaar gisteren. Op de valreep nodigde Weyts donderdagnamiddag de loodsen dan toch uit voor een gesprek op dinsdag 21 maart. De inzet is een dreigende totale verstoring van de scheepvaart naar Antwerpen.

De Beroepsvereniging van Loodsen (BvL) heeft er al herhaaldelijk mee gedreigd om opnieuw tot acties over te gaan. Aanleiding is een audit die Weyts liet uitvoeren bij (onder meer) het Loodswezen om op basis daarvan een algemeen efficiëntieplan door te voeren. Dat moet op 27 maart worden goedgekeurd door het sectorcomité, maar daar zitten alleen de officiële vakbonden in.

De BvL werd wel vooraf betrokken, maar weigert één cruciaal onderdeel: de multivalentie, waardoor het onderscheid tussen de zee- en rivierloodsen zou worden weggevaagd en een opdracht op alle tracés soms zowel door een rivier- als door een zeeloods zou kunnen worden verricht.

In dreigende mails eiste de BvL gisteren dat “ten laatste op 17 maart” die multivalentie moet worden begraven, zo niet volgen acties vanaf maandag. Pas donderdag in de vooravond liet Weyts de BvL weten dat hij hen dinsdag wil spreken.

“Wat Weyts ook zegt, de multivalentie moet op 27 maart uit het plan zijn. Anders draagt hij een criminele verantwoordelijkheid voor wat zal volgen, want dan dwingt hij ons onvermijdelijk tot acties”, aldus de BvL.

Bron: GVA

Drijvende droogdokken in Antwerpse Haven

Directeur Havenbedrijf Christian De Block

Al zowat twintig jaar liggen de slepers van het havenbedrijf afgemeerd bij de Lillobruggen aan kaainummer 602. In dat gebouw is ook hun dispatching gevestigd. 

Hun werkhuizen en droogdokken, waar zo’n tachtig technici werken, liggen daarentegen al sinds 1860 op het Eilandje, langs het Kattendijkdok. Vermits daar een Maritiem Museum komt, moeten die diensten daar weg. “Al geruime tijd waren er ideeën over een verhuizing”, aldus Christian De Block, operationeel directeur van het Gemeentelijk Havenbedrijf. 

Midden 2015 koos de raad van bestuur voor een herlokalisatie van de diensten naar de gronden langs het Kanaaldok van kaainummer 602 tot 612. “Louter operationeel en ergonomisch is de beste plaats hier immers vlakbij de Tijsmanstunnel. Alle operationele en onderhoudsdiensten worden hier gecentraliseerd.”

Dokken in Nederland gebouwd

Op de 7,7 hectare tussen het Kanaaldok en de Blauwhoefweg, een parallelweg met de Noorderlaan, wordt nu in twee fasen gewerkt. Het legecontainerdepot Ancon ontruimde er zijn deel. Eind januari begonnen op die gronden de werken voor fase één: in de schaduw van een gigantische windmolen werden op de zandvlakte inmiddels de voorbije weken 350 palen tot 9 meter diep geheid. De contouren van de toekomstige magazijnen, goed voor zowat 10.000 vierkante meter, van het Algemeen Werkhuis Noord (AWN) en van de kantoren worden er stilaan zichtbaar. Midden december moet dit complex reeds klaar zijn.

Voor de deur van dit complex worden vanaf juli twee drijvende droogdokken afgemeerd: die constructies van respectievelijk 55 en 45 meter lang met een tussenponton van 12 meter worden momenteel op de Ravestein-werf in het Nederlandse Deest gebouwd. Kostprijs: 13 miljoen euro. Speciaal voor die dokken dienden vooraf ook de kaaimuren verdiept te worden (kostprijs 5,7 miljoen). Gisteren werd het grootste, afzinkbare dok al in Deest te water gelaten.

Bron: GVA