Bedreigde orchidee groeit in de Antwerpse haven

Groenknolorchis

De Antwerpse haven biedt een overlevingsplaats voor niet minder dan tien verschillende soorten orchideeën, waaronder één zeer zeldzame en Europees beschermde soort: de Groenknolorchis. Dat staat te lezen op de website 'nature today'.

Natuurpunt WAL-Kern Haven volgt de orchideeënpopulaties op de voet en stimuleert gericht beheer voor deze unieke planten in het netwerk 'Ecologische Infrastructuur Waaslandhaven'.

De opgespoten terreinen van de Antwerpse haven bieden kansen aan soorten die elders in Vlaanderen niet of nauwelijks voorkomen. Op het kalkrijke baggerzand groeien kalkminnende soorten zoals orchideeën. Voor de zeldzaamste orchideeën, Moeraswespenorchis, Groenknolorchis en Wit bosvogeltje werd een soort beschermingsplan opgesteld. Deze drie soorten werden als paraplusoort geselecteerd: maatregelen die voor deze soorten worden genomen, komen immers ten goede aan een groot aantal andere, meeliftende soorten.

Wit bosvogeltje

In het havengebied groeit het Wit bosvogeltje, een erg bedreigde orchidee. Die is in België met uitsterven bedreigd en in Nederland is er slechts één groeiplaats. In Vlaanderen zijn slechts vier vindplaatsen bekend van deze soort, waaronder één in de haven.

De Antwerpse haven natuurlijker

Met het project 'de Antwerpse haven natuurlijker' proberen Natuurpunt Antwerpen Noord, Natuurpunt WAL, het Gemeentelijk Havenbedrijf van Antwerpen en de Maatschappij Linkerscheldeoever de handen in elkaar te slaan voor het behoud en de optimalisatie van de aanwezige natuur in de Antwerpse haven en dat zonder de economische belangen te schaden.

Bron: ATV

N-VA wil e-commerce en logistiek uit wet-Major

Johan Klaps NVA

De N-VA wil dat minister van Economie Kris Peeters (CD&V) werk maakt van een doorgedreven hervorming van de wet-Major. Nu de havenarbeiders zijn hervormingsteksten in een referendum hebben goedgekeurd, is een veroordeling door het Europees Hof gelukkig afgewend. 

“Het vermijden van die veroordeling is echter maar een eerste stap in de goede richting”, waarschuwt Kamerlid Johan Klaps. “Om te kunnen concurreren met havens als Rotterdam en Hamburg, heeft de haven van Antwerpen meer nodig dan het huidige akkoord.”

Zo heeft minister Peeters duidelijk nog werk voor de boeg om de logistiek en de e-commerce in de haven van Antwerpen te versterken. Beide sectoren blijven immers benadeeld door de wet-Major. “Ze uit de wet halen is de enige juiste beslissing”, stelt Klaps. “Enkel zo kunnen beide sectoren ten volle bloeien.”

Geografisch nadeel

Het grote probleem is de geografische component van de wet-Major. Die stelt dat alle logistieke bedrijven binnen de grenzen van het havengebied met specifieke logistieke werknemers moeten werken. Dat maakt werknemers tot 25 procent duurder, waardoor logistieke ondernemingen geneigd zijn de haven van Antwerpen links te laten liggen. Het geografische voordeel van de haven wordt op die manier een geografisch nadeel. “We zien elke dag Nederlandse bestelwagens rijden op onze wegen die online aangekochte producten komen leveren. Dat zijn buitenlandse jobs die we naar hier moeten kunnen halen”, besluit Klaps.

Bron: Site NVA

Wet-Major: Dokwerkers keuren massaal hervormingen goed

De Vlaamse havenarbeiders hebben in een referendum de hervorming van de havenarbeid met overtuigende cijfers goedgekeurd. Het lijkt er dus op dat de aanpassingen die Europa ons land oplegde, zullen worden doorgevoerd. Op de verschillende deelvragen antwoordden tot 90% van de stemmers 'ja'.

De havenvakbonden organiseerden het referendum bij hun achterban. Inzet was het ontwerp van akkoord dat de bonden eind april met minister van Werk Kris Peeters (CD&V) sloten over de liberalisering van de wet-Major. 

Die wet regelt de havenarbeid, en geeft bepaalde privileges aan erkende dokwerkers. Europa wil echter dat die – volgens velen goed functionerende – wet wordt aangepast. Het is Europa vooral een doorn in het oog dat dokwerkers in ons land alleen uit een door bonden en patroons beheerde pool gerekruteerd mogen worden. 

Met het akkoord treedt er een versoepeling van die regeling in. Er kwam voor het referendum minder dan de helft van de havenarbeiders opdagen. "Maar we mogen er van uit gaan dat wie écht tegen was, de moeite heeft gedaan om te komen stemmen", klinkt het in vakbondskringen.

Deelvragen

Er waren in het referendum drie deelvragen:

1. 85,74 % verklaarde zich akkoord met het multitasken, wat betekent dat een gespecialiseerd havenarbeider ook voor ander werk oproepbaar is. 
2. 86,89 % verklaarde zich akkoord met het parallelcircuit, wat betekent dat er buiten de klassieke 'pool' mag worden aangeworven. 
3. 91,43 % verklaarde zich akkoord met de nationale erkenning, wat betekent dat de dokwerkers in verschillende havens aan de slag kunnen.

Bron: GVA

Leger trekt zijn drones terug na verlaging van veiligheidsniveau

Het leger heeft de voorbije dagen zijn onbemande vliegtuigjes uit de Antwerpse haven teruggetrokken, nadat het dreigingsniveau voor de haven in alle stilte was verlaagd.

Urenlang was gisteren in overheidskringen onduidelijk of de luchtbewaking boven de Antwerpse haven daadwerkelijk was opgeheven. Het stilzwijgen had alles te maken met de algehele discretie rond de antiterreur-aanpak. De Brasschaatse schepen Luc Sevenhans (N-VA) kon ons nochtans bevestigen: “De 35 manschappen van het 80ste Smaldeel uit Flawinnes die sinds begin april met drie onbemande B-Hunters op het vliegveld van Brasschaat aanwezig waren, zijn weg.”

Volgens Sevenhans kregen ze zaterdagochtend al het bevel de bewakingsopdrachten af te breken. Het kabinet van defensieminister Steven Vandeput (N-VA) bevestigt de stopzetting van de vluchten “op verzoek van de politie”. Over het waarom geeft het geen toelichting.

De inzet van drones – vooral dan boven de kerncentrale van Doel – was er gekomen op basis van de inschattingen van de politiediensten en van het OCAD, het coördinatieorgaan voor de Dreigingsanalyse. Zowel de crisiscel van de regering als OCAD-directeur Paul Van Tichelt bevestigde gisteravond dat “het dreigingsniveau in heel het land weliswaar onverminderd op niveau drie gehandhaafd blijft, maar dit specifiek voor de haven naar het niveau twee kon worden teruggebracht.”

Bron: GVA

Huts: 'Ik zie geen verandering in aanpassing wet-Major'

Fernand Huts, de topman Katoen Natie, is niet onder de indruk van het compromisvoorstel over de aanpassingen aan de havenarbeid.

 

Het was Fernand Huts die jaren geleden bij de Europese Commissie de kat de bel aanbond over de te rigide wet-Major. Die wet regelt in ons land al decennia lang de havenarbeid. Dat gebeurde na een conflict met de vakbonden en de sociale inspectie over de tewerkstelling van niet-havenarbeiders in zijn logistieke vestiging op de Antwerpse Linkeroever Logisport. 

Volgens de bonden moest het werk in zijn logistiek bedrijf wettelijk met (logistieke) havenarbeiders worden uitgevoerd. Huts reageerde daarop dat 'soutiennekes plooien' geen werk was voor erkende havenarbeiders.

België werd twee jaar geleden door Europa in gebreke gesteld met betrekking tot de organisatie van de havenarbeid. Na maanden moeizaam onderhandelen stelden vakbonden, het kabinet-Peeters en de werkgevers vandaag de grote lijnen van hun compromisvoorstel voor. De havenarbeiders hebben twee weken de tijd om over het compromis te stemmen. Daarna moet Europa nog zijn zegen geven.

Het voorstel voorziet onder meer dat erkende havenarbeiders buiten de zogenaamde 'pool van havenarbeiders' mogen worden aangeworven. Dat betekent dat havenbedrijven in de toekomst ook havenarbeiders kunnen recruteren via interimkantoren. De erkenning van havenarbeiders blijft wel behouden. Logistieke havenarbeiders - die minder verdienen - hebben evenwel geen erkenning meer nodig, maar wel een veiligheidscertificaat.

Huts ziet geen verandering in de door Europa gevraagde aanpassing van de wet-Major en spreekt van aanhoudende rechtsonzekerheid. 'Voor bedrijven als Bpost, waarvan de overheid aandeelhouder is, is dat zeer erg. 

Zij werken binnen het havengebied volgens het overheidsstatuut. Moeten zij nu dokwerkers worden of niet? Bij ons bedrijf Logisport werken we met bedienden, die geen havenarbeider willen worden. Er blijft dus rechtsonzekerheid voor dit soort bedrijven, terwijl de e-commerce in Nederland volop bloeit.' Volgens hem maakt een erkenning of een veiligheidscertificaat geen verschil.

Bron: De tijd