Duizenden kilo's cocaïne onderschept in haven van Antwerpen

In een loods in de haven van Antwerpen hebben drugsspeurders een gigantische hoeveelheid cocaïne onderschept. Dat schrijft Gazet van Antwerpen. Het zou gaan om zo'n vier ton, goed voor een straatwaarde van ongeveer tweehonderd miljoen euro.

In de haven van Antwerpen hebben speurders gisteren een enorme berg cocaïne aangetroffen in een loods. Die observeerden ze in het kader van een lopend onderzoek. Het zou in totaal gaan om ongeveer vier ton aan drugs. Ter verduidelijking: die hoeveelheid is goed voor een straatwaarde van zo'n 200 miljoen euro.

De politie pakte tijdens de actie ook veertien verdachten op, onder wie enkele Surinamers uit Nederland. Zij werden onder meer gearresteerd tijdens verschillende huiszoekingen. De speurders vonden daarnaast meerdere oorlogswapens, waaronder drie Kalasjnikovs.

Bron:VRT

Douane onderschept 56 miljoen sigaretten in Antwerpse haven

Cheap Whites

De Belgische douane heeft in de haven van Antwerpen 56 miljoen illegale sigaretten en zeventien ton waterpijptabak in beslag genomen. De gesmokkelde rookwaar werd aangetroffen in vijf containers uit Taiwan en Sri Lanka, verborgen achter dozen met tegels. Dat meldt het Belgische ministerie van Financiën.

De sigaretten waren zogenoemde ‘cheap whites’, die niet op de Belgische markt verkocht mogen worden omdat ze geen geregistreerd merk zijn in België. Ze zitten in een pakje zonder waarschuwing over de gezondheidsrisico’s erop, en de makers houden zich niet aan de normen voor teer, nicotine en koolmonoxide.

22 miljoen euro

De totale waarde van de ontdoken invoerrechten, accijnzen en btw bedraagt volgens de douane ruim 22 miljoen euro. De douane heeft dit jaar al 227 miljoen illegale sigaretten onderschept in Antwerpen.

Bron:NT

Petitie tegen nachtlawaai van haven

Grimaldi Lines

Inwoners uit de polderdorpen ergeren zich in toenemende mate aan geluidsoverlast afkomstig van schepen uit de Waaslandhaven. Die overschrijden ’s nachts systematisch de geluidsnormen. Pascal Trouvé nam het initiatief om de klachten te bundelen en een startte een online petitie. “De leefbaarheid staat op het spel, zeker nu er plannen voorliggen om de haven verder uit te breiden.”

Pascal Trouvé woont sinds 2015 in de Essenlaan in Kieldrecht, op de rand van het dorp. “Toen ik hier kwam wonen, was het muisstil. In 2016 begonnen we de eerste nachtelijke geluiden te horen en stelselmatig is het elk jaar erger geworden. Vandaag helpen zelfs oordopjes en het gesloten houden van de ramen niet om de slaap te kunnen vatten.”

In 2016 was er af en toe geluidsoverlast met een gemiddelde van 1 keer per maand meer dan 40dB ’s nachts. In 2017 was dat toegenomen tot 1 à 2 maal per week dat er ’s nachts overlast was. In 2019 was er 2 tot 5 maal per week een overschrijding van de VLAREM II-wetgeving. 

In dat jaar stapte Trouvé met zijn metingen naar de milieudienst van Beveren. 

Die plaatste een meetsysteem het dak van het huis in Kieldrecht. “Na drie maanden bleken er echter geen resultaten geregistreerd”, zegt Pascal. “Er kwam een nieuw toestel dat gedurende een half jaar de gegevens registreerde maar toen ik in september informeerde naar de resultaten, kreeg ik te horen dat het niet mogelijk was om de gegevens aan een bedrijf te koppelen om eventueel proces-verbaal op te maken.”

Pascal Trouvé

Pascal kijkt vanuit zijn woning uit over een boomgaard maar daarachter ziet men wel het silhouet van de havenkranen. Hij trok ’s nachts al een paar keer de deur uit om de oorsprong van het lawaai te achterhalen en kwam uit bij AET Antwerp Euroterminal aan het Verrebroekdok. 

“Om 3 uur ’s nachts heb ik 76 decibel gemeten op 500 meter afstand”, getuigt hij. “Dat is het equivalent van een drukke straat. Het is een monotoon geluid dat afkomstig is van scheepsmotoren. Meestal start de overlast om 2.30 uur ’s nachts en dat blijft dan duren tot de ochtend.”

Volgens Pascal is de geluidsbron afkomstig van de schepen van Grimaldi en andere roroschepen aan het Verrebroekdok. Met de onlinepetitie wil hij druk zetten op de gemeente en het Havenbedrijf om maatregelen te nemen. “De zogenaamde superdijk die men wil aanleggen zal niet veel opbrengen. Het gaat om een lage frequentie die overal doorheen gaat. Thuis helpt het trouwens ook niet om ramen te sluiten. Ik ben er misschien iets gevoeliger aan dan anderen maar ik sta zeker niet alleen met mijn klachten. Dat blijkt uit de vele reacties die ik intussen heb gekregen via sociale media.”

Een oplossing is volgens Pascal het voorzien van walstroom zodat de schepen ’s nachts niet hun zware dieselmotoren moeten laten draaien. “Dit zou dan meteen ook een goede zaak zijn voor het milieu. In de haven van Rotterdam heeft men de klachten van omwonenden wel ernstig genomen. Daar is een heel meetsysteem uitgerold.”

Op de website www.nachtlawaai-haven.be wil Pascal alle gegevens bundelen en is ook een online-petitie gestart. “Het gaat trouwens niet alleen om de scheepsmotoren maar ook om de geluidsoverlast door de overslag van containers, het aanmeren van de vrachtschepen en het geluid dat machines als kranen en vorkheftrucks produceren. Tegenwoordig wordt er immers dag en nacht gewerkt in de haven. Ik ben uiteraard niet tegen de haven maar ben wel bezorgd over de leefbaarheid in onze dorpen. Het nachtlawaai heeft immers ook schadelijke gevolgen voor onze gezondheid. Daarom mag men deze problematiek niet bagatelliseren. We moeten streven naar een goed evenwicht tussen leefbaarheid en economie.”

Bron:HLN

Crisis in ’t kot: werkloosheid bij havenarbeiders piekt

Steeds meer havenarbeiders zitten werkloos ‘in hun kot’ door de coronacrisis. Volgens werkgeverskoepel Cepa stempelen dagelijks zo’n 1.000 van de 7.000 dokwerkers. Dat lijkt nog mee te vallen, maar bij de ‘losse’ mannen - die geen vast contract met een bedrijf hebben - is de impact enorm. “Tientallen gasten die recent zijn aangeworven, hebben hun erkenning al teruggegeven”, klinkt het. We peilden naar de stemming bij enkele dokwerkers.

De Antwerpse haven is er één van twee snelheden geworden. Terwijl de containervaart nog een groei van 4 procent optekende in het eerste kwartaal, donderde het arbeidsintensieve stukgoed (staal, papier, onderdelen van machines…) met 28 procent omlaag. En nu onze economie het zwartste tweede kwartaal sinds de Tweede Wereldoorlog wacht, dreigen die cijfers nog meer de dieperik in te gaan. “We kennen de draagwijdte van deze crisis nog niet ten volle”, geeft Yann Pauwels, woordvoerder van Cepa, toe. “Er zijn nog industrieën actief, maar we weten niet hoe de consumptie later dit jaar zal evolueren.”

“Het stukgoed heeft na de zomer van vorig jaar al forse klappen gekregen”, zegt een havenarbeider met 16 jaar ervaring die zich elke dag moet aanmelden bij het digitale ‘Kot’. Hij blijft liever anoniem. “In de vroege shift zijn we met 80 tot 115 chauffeurs. Ik schat dat zo’n man of tien daarvan een job krijgt. Sinds Nieuwjaar heb ik 16 dagen gewerkt. Wat een verschil met 2018. Toen had ik bijna elke dag job.”

Een collega van hem met 23 jaar dok op de teller stelt het nog scherper. “Ik heb in 2020 al meer gestempeld dan de afgelopen tien jaar. En dan heb ik nog redelijk wat werk. Voor veel jonge gasten is het een drama. Die zijn gekomen omdat ze hoorden dat je goed je boterham kunt verdienen in de haven. Vergeet dat: dat is al lang niet meer zo.”

Appeltje voor de dorst

Wat opvalt: angst voor hun job hebben de ervaren dokwerkers niet. “We hebben tenminste een appeltje voor de dorst kunnen opzij zetten. We weten ook dat het met de haven altijd op en af gaat. In de goede jaren spaar je voor de slechte. “

“Ik snap wel dat jonge dokwerkers die via interim een erkenning hebben gekregen en eerst goed hun kost verdienden, er nu uit willen. Alleen, waar gaan ze vandaag vlot een andere job vinden”, zo vraagt heftruckchauffeur Bart Neuckens (47) zich af. Hij werkt in de Waaslandhaven, bij Seaport (Katoen Natie). “Ik heb dan nog ‘chance’. Ik ben vier dagen per week aan de slag. We hebben een goede baas die in onze groep van chauffeurs en kraanmannen - een kleine 20 man - met een beurtrol het werk verdeelt. Op dit moment weten we niet hoe diep het coronavirus zal snijden in de economie. Het zou me niet verbazen dat het vijf jaar duurt om alles weer op poten te krijgen.”

Redelijke dop

“Als er geen werk is, kun je het ook niet toveren”, vult dokautovoerder Peter Van den Eynden (52) aan. “Ik kom dit jaar aan 15 gewerkte dagen. Eigenlijk gaat het al bergaf sinds september-oktober. Gelukkig kunnen we nog terugvallen op een redelijke dop.”

Een erkend havenarbeider krijgt een kleine 100 euro dop bruto per dag, inclusief de bijgepaste ‘bestaanszekerheid’. Behalve als je nog in je ‘proefperiode’ zit in het eerste jaar. Dan trek je enkel de werkloosheidsvergoeding van zo’n 70 euro.

“Het klopt dat een aantal havenarbeiders hun erkenning al hebben teruggegeven”, zegt Yann Pauwels (Cepa). “Maar dat zien we elk jaar. En het gaat over enkelingen. We komen uit een periode van een tekort aan dokwerkers, vooral tot 2018. Er is toen goed verdiend, onder meer dankzij extra shiften. Maar mensen vergeten wel eens dat goede en slechte periodes afwisselen. Ben je het voorbije jaar gestart, dan is het niet evident.”

Tien procent minder

Het aantal taken van havenarbeiders kromp volgens Pauwels in het eerste kwartaal met 3,5 procent tegenover het begin van 2019. “De afgelopen twee weken is dat verlies uitgediept tot 10 procent. Normaal is er veel werk in de lente, dus is de kans reëel dat we nog verder terugvallen.”

De opleiding of bijscholing van havenarbeiders ligt volledig stil. “We zouden in 2020 sowieso minder arbeiders opleiden dan dat er uitstromen (onder meer pensioen, red.)”, besluit Pauwels.

Bron:HLN

3 Miljoen teu uit de vaart

Als gevolg van de wereldwijde corona-uitbraak hebben carriers 384 afvaarten geannuleerd, zo blijkt uit een wekelijkse update van het Deense consultingbureau Sea Intelligence.

Vorige week stond de teller van het aantal geschrapte afvaarten nog op 212. De nieuwste cijfers vergen enige nuancering, meldt het onderzoeksbureau in zijn update. ‘Het gaat om 83 nieuwe aankondigingen en 89 blank sailings die plaatshadden tijdens de corona-uitbraak in China, nog voordat er sprake was van een wereldwijde epidemie.’

3 Miljoen TEU uit de vaart

Bij elkaar is er op de route tussen Azië en Europa en de trans-Pacifische route nu voor 3 miljoen teu aan capaciteit uit de vaart gehaald. ‘Dit komt overeen met 2,4 keer de capaciteitsreductie tijdens Chinees Nieuwjaar’, aldus Sea Intelligence.

De aangekondigde blank sailings zijn een reactie van de rederijen op de wereldwijde gedaalde vraag, die volgens het consultancybedrijf momenteel wordt geschat op 6,4 miljoen teu.

Bron:NieuwsbladTransport

Cyberaanval legt netwerk MSC plat

Screenshot MSC website 

Rederij MSC is mogelijk het slachtoffer geworden van een cyberaanval. De website en het klantenplatform van de op een na grootste container carrier ter wereld is al sinds donderdag uit de lucht.

In een statement verklaart MSC dat een netwerk in een van de datacenters in Genève is uitgevallen, waardoor ‘de beschikbaarheid van sommige digitale tools heeft beïnvloed’. Wat de precieze oorzaak is van de problemen is vooralsnog niet helemaal duidelijk. Het concern sluit echter niet uit dat het gaat om een malware-aanval.

Verschillende systemen

Hoewel de problemen nog altijd niet zijn opgelost, benadrukt het bedrijf dat de diensten en operaties van de rederij gewoon worden voortgezet. MSC verklaart gebruik te maken van verschillende IT-systemen om het hoofdkantoor te scheiden van de rest van het netwerk van de andere de agentschappen, zodat bij een dergelijk probleem niet alle operaties meteen stilliggen.

‘In dit geval is het probleem beperkt tot een van onze datacenters in Genève, dat alleen enkele interne gegevensprocessen van MSC.com en MyMSC uitvoert. Alle andere bedrijfsonderdelen blijven wereldwijd gewoon operationeel.’

Petya-aanval op Maersk

Daarmee lijkt de Zwitserse rederij geleerd te hebben van concurrent Maersk. In 2017 legde de zogeheten Petya-aanval ongeveer alle terminaloperaties van Maersk wekenlang plat. Die aanval kostte het bedrijf 300 miljoen dollar in directe schade. Daarnaast heeft het concern onder meer vrijwel zijn complete IT-systeem moeten vervangen.

Bron: NieuwsbladTransport

MPET verliest nu ook tijdelijk een trans-Atlantische dienst

Na enkele geschrapte afvaarten sneuvelt nu ook een eerste lijndienst tussen Antwerpen en de Verenigde Staten. Maersk en MSC zullen hun vierde 2M-loop voor een periode van ...

Bron:Flows

Port of Antwerp kent groei in eerste kwartaal

De totale goederenoverslag van Port of Antwerp steeg in het eerste kwartaal met 4,0% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Vooral de toenemende groei van de containeroverslag, compenseerde de daling van andere goederenstromen zoals conventioneel stukgoed en voertuigen. De impact van de coronacrisis liet zich in deze eerste drie maanden van het jaar slechts beperkt voelen.

Containertrafiek blijft groeien

Met een groei van 9,5% in TEU en 9,4% in tonnage blijft de containertrafiek veruit het grootste segment in de haven van Antwerpen. Er was een verhoging merkbaar van farma-producten en e-commerce en verder blijft de vraag naar gezonde etenswaren en voeding met lange houdbaarheid stijgen. Met uitzondering van een lichte daling uit het Verre Oosten (-2,2%) kenden alle vaargebieden een sterke groei.

Breakbulk onder druk sinds vorig jaar

Mondiale handelsperikelen blijven sinds midden 2019 effect hebben op goederenstromen in het breakbulksegment. Dit resulteert in een totale daling van 27,8%, waarbij de aanvoer nog zwaarder getroffen wordt dan de afvoer. De overslag van ijzer en staal, de belangrijkste goederengroep binnen dit segment, zet een negatieve trend verder met een daling van 36,8%. Het stilvallen van de autosector heeft namelijk een dubbel negatief effect gehad op de breakbulkoverslag: een verminderde staalaanvoer aan de ene kant en een daling van de overslag van het aantal nieuwe wagens met 18% aan de andere kant. De totale RoRo overslag daalde met 20,3%.

Bulklading kent status quo

De droge bulkoverslag kende aan het einde van het eerste kwartaal een lichte stijging van 1,2%. Er werden in deze periode drie maal meer kolen verscheept dan in dezelfde periode vorig jaar door toegenomen speculatie in deze markt. Daarnaast kende schroot een lichte groei, terwijl de overige producten droge bulk, zoals meststoffen, ertsen en zand, onder druk staan en in dalende lijn zitten. 

Het vloeibaar massagoed viel eind maart tot een status quo van 0,7%. Dat is voornamelijk te wijten aan economische groeivertragingen en schommelende olieprijzen. De overslag van chemicaliën kende een groei van 4%.  De overslag van aardoliederivaten nam toe met 1,3% terwijl het segment ruwe aardolie daarentegen eind maart terug viel met 13,5%.

Zeeschepen op koers

In het eerste kwartaal van 2020 liepen 3.476 zeeschepen aan in de haven van Antwerpen, zo’n 1,2 % minder t.o.v. het eerste kwartaal van 2019. De bruto tonnenmaat van deze schepen daalde met 3,4 % tot 98 miljoen.

Impact corona op haven van Antwerpen

Als gevolg van deze pandemie is er op mondiale schaal sprake van disrupties in de globale productie- en logistieke ketens. De haven van Antwerpen zal als internationaal knooppunt van goederenstromen hier dus ook de gevolgen van merken. De impact van de crisis op het eerste kwartaal is eerder beperkt, maar zal zichtbaar worden in het tweede kwartaal door geschrapte afvaarten, het stilvallen van belangrijke industriesectoren in West-Europa zoals de automobielsector en wijzigende consumentenpatronen. 

Bron:Port of Antwerp

Kunnen de rederijen de crisis aan?

Nu de coronacrisis er behoorlijk inhakt bij container carriers, groeien de zorgen of de rederijen in staat zijn om hun hoofd boven water te houden. In de sector wordt al gevreesd voor een nieuw Hanjin-scenario.

Vanwege de coronapandemie zitten veel westerse economieën momenteel op slot, met als gevolg dat de vraag naar producten aanzienlijk is gedaald. Carriers moeten daardoor alle zeilen bijzetten en hebben voor de komende weken een groot aantal afvaarten geannuleerd.

Volgens consultancybureau Sea Intelligence nam het aantal blank sailings op grote containerroutes, de zogeheten deepsea services, afgelopen week exponentieel toe. Stond de teller begin van de week op 45, in het weekeinde waren dit er 212. En de trend zet door. Databureau Alphaliner heeft becijferd dat er begin maart 2,46 miljoen teu aan capaciteit uit de vaart is genomen. In Q2 zal dit toenemen tot meer dan 3 miljoen teu.

Deze ontwikkeling baart verladers grote zorgen, zegt Denis Choumert, voorzitter van verladersvereniging European Shippers’ Council (ECS) in gesprek met het Deense Shippingwatch. ‘De verladers denken al na over de gevolgen van deze capaciteitsreductie voor de financiële situatie van de carriers. Sommige zijn bang dat er in 2020 een nieuwe Hanjin kan plaatsvinden.’ De krappe marges duwden in het vorige decennium veel rederijen in de rode cijfers, wat tot een ongekende consolidatieslag leidde in de sector. De Zuid-Koreaanse rederij Hanjin ging zelfs failliet.

De schuldenlast van CMA CGM

Niet alleen de verladers maken zich zorgen over de financiën van container carriers. Onlangs stelde de kredietbeoordelaar Moody’s de vooruitzichten voor Maersk en Hapag-Lloyd naar beneden bij, van ‘stabiel’ naar ‘negatief’. Momenteel wordt ook kritisch gekeken naar de rating van CMA CGM, die naast de coronacrisis kampt met een enorme schuldenlast, onder meer vanwege de overname van Ceva Logistics.

‘Vooral de scheepvaart- en lijnvaartsector zijn afhankelijk van de wereldhandel en de vraag naar goederen van zowel industriële bedrijven als consumenten. Gezien de snelle ontwikkeling in landen die de productie stilleggen en de bevolking in quarantaine plaatsen, is het onvermijdelijk dat de vraag naar lijnvaartdiensten zal krimpen’, aldus Moody’s.

Rodolphe Saadé, de ceo van CMA CGM, sluit zich bij die lezing aan. De topman heeft er vertrouwen in dat de bezettingsgraad op zijn schepen tot eind april op een goed niveau blijft, maar vreest voor de periode daarna, zegt hij in het Franse dagblad Le Figaro. Saadé: ‘We krijgen een gespannen situatie in mei wanneer het wereldwijde volume naar schatting met 30% daalt.’

De verliezen voor de carriers kunnen dit jaar zelfs oplopen tot ruim 23 miljard dollar, zo blijkt uit een analyse van Sea Intelligence. Het onderzoeksbureau heeft daarbij gekeken naar de tariefontwikkelingen van de recessie die volgde na de aanslag op het World Trade Center in New York in 2001 en de financiële crisis die in 2008 uitbrak. Het tariefniveau daalde destijds respectievelijk met 16 en 23%. ‘In het ergste geval, wanneer het volumeverlies van 10% wordt gecombineerd met dezelfde kelderende tarieven als in 2009, zouden carriers uitkomen op een verlies van 23,4 miljard dollar.’

Bron: Nieuwsblad transport

Voedseloverslag in Gentse haven draait sinds corona op volle toeren.

De hoeveelheid voedsel die binnenkomt in de Gentse haven is gestegen sinds de start van de coronacrisis. Ook chemiebedrijven en bedrijven gespecialiseerd in brandstof doen het goed.

North Sea Port, de gefuseerde haven van Gent en Zeeland, is ondanks de coronacrisis nog operationeel. Dat burgers door de crisis voedsel inslaan, heeft voor de haven positieve gevolgen. “North Sea Port merkt als food port hier een toename in de goederenoverslag. Ook bedrijven in de chemie, waar onder meer handgel wordt gemaakt, en brandstoffen, die fabrieken nodig hebben om te blijven draaien, doen het goed”, zegt North Sea Port.

Wel is er een duidelijke daling van het aantal scheepvaartbewegingen in de haven. Omdat doe-het-zelfzaken toe zijn en steeds meer werven worden stilgelegd, neemt de verkoop van bouwmaterialen af. Dat voelt zegt het havenbedrijf ook te voelen.
Roll on/roll off

“Ook de sectoren van de automobiel en de roll on/roll off zien een daling in de volumes. Onder meer door de sluiting van diverse bedrijven en het importverbod voor auto’s naar het Verenigd Koninkrijk”, zegt North Sea Port.

Bron:Nieuwsblad