Nieuw systeem tegen drugs smokkel in Antwerpse haven

Havenbedrijven MSC Belgium en PSA Antwerp hebben vandaag een nieuwe beveiligingstechniek voorgesteld die criminaliteit in de haven moet tegengaan. Klanten van MSC moeten zich bij het inloggen in het systeem identificeren. De meerkost bedraagt per lading 5 euro.

De haven van Antwerpen is al meermaals geassocieerd met de smokkel van illegale drugs, onder meer verstopt in containers. Terminaluitbater MSC Belgium introduceerde daarom vandaag een technologie die dat probleem wil tegengaan.

"Criminaliteit is van alle tijden en plaatsen, en dus ook in de haven van Antwerpen," zegt communicatieverantwoordelijke voor MSC Belgium Leen Adams. "Criminaliteit innoveert zich ook, en verplaatst zich bijvoorbeeld naar de elektronische systemen van bedrijven. Net zoals andere havenbedrijven krijgt ook MSC Belgium hiermee te maken."

"Er zijn pogingen geweest tot toenadering van personeel," vervolgt Adams, "maar die werden tijdig gedecteerd, zonder enige, reële gevolgen zoals diefstal of economische schade."

Inloggen
Het bedrijf komt daarom af met een techniek binnen haar 'container release system'. Klanten moeten daarbij inloggen op een onafhankelijke en beveiligde portaalwebsite. Ze krijgen pas informatie over het ophalen van containers nadat ze correct zijn ingelogd op de website, na zich verplicht geïdentificeerd te hebben.
"Criminelen krijgen zo minder kans om een slag te slaan en dat maakt de haven van Antwerpen veiliger", klinkt het verder.

PSA Antwerp verleent steun om het systeem verder uit te rollen in de Antwerpse haven.

Haven van Antwerpen

De Antwerpse haven is de tweede grootste haven van Europa en de zesde van de wereld. De haven behandelde in 2008 net geen 190 miljoen ton maritiem goederenverkeer. Jaarlijks leggen er ruim 16 000 zeeschepen en nog eens ruim 61 000 binnenschepen aan. Meer dan 170 000 mensen verdienen op een of andere manier hun brood in of dankzij de Scheldehaven.

De Antwerpse haven is onmisbaar voor de in- en uitvoer van de Europese Unie en draaischijf van heel wat handelsactiviteiten wereldwijd. Vooral de containertrafiek groeit explosief, met een jaarlijkse toename van vijf tot tien procent. Containers vertegenwoordigen meer dan de helft van de maritieme trafiek in Antwerpen.

Samenwerking Vlaamse havens

De havens van Antwerpen en Zeebrugge werken aan een plan om hun containeractiviteiten te bundelen. Ze willen zich wapenen tegen de crisis en vooral tegen hun concurrent Rotterdam.

De toenadering is opmerkelijk, want Antwerpen en Zeebrugge zijn al jaren elkaars grootste vijanden. Maar geleidelijk rijpt het besef dat het zo niet verder kan. 

De twee havenbesturen willen hun containeroorlog stoppen en onderzoeken hoe ze samen meer rederijen vanuit Azië, die nu vooral Rotterdam aandoen, naar hun havens kunnen lokken. Rotterdam investeert 3 miljard euro in nieuwe overslag-ruimte en opent in 2014 twee gigantische containerterminals. 

De concurrentiestrijd met de Vlaamse havens wordt moordend.

Details willen de haven toplui Eddy Bruyninckx (Antwerpen) en Joachim Coens (Zeebrugge) niet kwijt. Eind dit jaar, begin volgend jaar hopen ze een samenwerkingsmodel te kunnen voorstellen.

China Shipping Container Lines Co.

China Shipping Container Lines Co.

(2866), the country’s second-biggest shipping company, ordered the world’s biggest container ship, taking over the title from A.P. Moeller-Maersk A/S. (MAERSKA) 
Hyundai Heavy Industries Co. (009540) will build five vessels each capable of carrying 18,400 20-foot containers for $700 million for China Shipping, the Ulsan, South Korea-based company said in an e-mailed statement today. 
Delivery will start in the second half of 2014. 
Shipping lines, including Maersk and Evergreen Group, are adding bigger vessels that burn less fuel and have lower emissions to reduce costs. 

Maersk next month will take delivery of the world’s biggest container ship, which can carry 18,000 boxes, from Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (042660) 
The ships Hyundai Heavy will deliver to China Shipping will use an engine that can automatically control fuel consumption to suit speed and sea conditions, helping to improve fuel efficiency, reduce noise and cut emissions. 
Hyundai Heavy, the world’s biggest shipbuilder, has received $9.7 billion of contracts for ships and offshore projects this year including the latest order, it said. It has achieved 41 percent of the $23.8 billion target set for 2013. 
Maersk ordered 20 ships of the type that can each carry 18,000 boxes in 2011, which was the world’s biggest then. Five of the vessels are scheduled for delivery this year. 
CMA CGM SA, the world’s third-largest container shipping company, operates the biggest vessel in operation, which can carry 16,000 boxes. 
Hyundai Heavy was unchanged at 197,000 won as of 1:08 p.m. in Seoul and has lost 19 percent this year. China Shipping advanced 1.6 percent to HK$1.92 in Hong Kong trading. 

A 40-day strike at Hongkong International Terminals ends

A 40-day strike at Hongkong International Terminals that slowed but didn’t halt traffic at the world’s third-largest port has ended after dock workers agreed to a compromise 9.8% pay increase—along with the newly guaranteed right to take a bathroom break.

An estimated 530 dockworkers managed by contractors who operate the port—Everbest Port Services, Pui Kee Stevedore Company, Lem Wing Transportation and Comcheung Human Resource—walked off the job on March 28, initially calling for a 20% pay rise. According to the Union of Hong Kong Dockers, striking dockworkers were making HKD$55.00 per hour (USD$7.09) before the agreement, less than the HKD$60.70 they made in 1995.

Much of the delay had to do with getting a deal set down in writing, and approved by all of the contractors involved. Everbest in particular refused direct talks with strikers and declined to ink a deal with workers, but ultimately had to give in to these demands.

Some experts have speculated that the strike is indicative of the rising power of labor in Hong Kong. The strikers appeared to have broad public support, calling into question the dominance of the city’s business elite. In particular, the Asia Sentinel argues that the dispute may have have rebranded Li Ka-Shing, the tycoon who controls Hong Kong International Terminals, and not in a good way:

A populace that once regarded Li Ka-shing as a rags-to-riches hero now more often see him as one of a tiny group of mega-businesses that operate the oligopolies controlling the territory’s property, utilities, public transport and supermarkets. Not only is Li Hong Kong’s richest man but his chief lieutenant Canning Fok, the man behind some of the personal attacks on unionist Lee [Chun-ing, the strikers' advocate], is Hong Kong’s highest paid salary (and more) earner.

The strike didn’t upset marine traffic too seriously. Many shippers decided to divert vessels to the nearby port of Shenzhen, one of China’s fastest-growing ports.