zaterdag 17 mei 2014

Antwerps Havenbedrijf nu officieel eigenaar van Opel-site.

Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen is nu officieel eigenaar van de Opel-site, de voormalige fabrieksterreinen van General Motors in de Antwerpse haven. 
Vrijdagnamiddag zijn de nodige handtekeningen onder de verkoopsovereenkomst gezet. Het is de bedoeling om de ganse site te valoriseren door ‘maakindustrie’ aan te trekken.


Maandagavond had de raad van bestuur van het Havenbedrijf de aankoop van het 96 ha grote terrein goedgekeurd. Nu kan de inspectie van de fabrieksgebouwen starten, alsook de sanering van de vervuilde stukken grond. Nadien worden de terreinen aan de markt aangeboden.
“Wanneer de marktbevraging kan worden opgestart, is momenteel moeilijk te voorspellen. Dat zal afhangen van hoe snel de vervuilde grond kan worden aangepakt, wat nog met OVAM moet besproken worden. Onze ambitie is in het najaar de terreinen in de markt te zetten,” zegt Annik Dirkx, woordvoerster van het Havenbedrijf.
“Het uitgangspunt is het vinden van een nieuwe, waardevolle invulling van de terreinen en daarbij wil het Havenbedrijf niet over één nacht ijs gaan. Tijdens deze zoektocht zal de reconversiegroep die door minister-president Kris Peeters is opgericht, een adviesverlenende rol blijven vervullen,” zegt ze.

“De voormalige fabrieksterreinen vormen een unieke site in het hart van de Antwerpse haven. Dergelijke terreinen zijn van onschatbare waarde aangezien ze de zelden geziene mogelijkheid bieden tot het aantrekken van nieuwe industrie,” zo klinkt het. In dit geval gaat de voorkeur dus naar een vorm van maakindustrie.
“De focus op de integrale ontwikkeling is ingegeven vanuit de idee dat dergelijke oppervlakte in het hart van een groot industrieel en maritiem complex uniek is. Daarom zal elk project dat wordt aangeboden, beoordeeld worden vanuit de toegevoegde waarde die gecreëerd wordt voor de regio,” aldus Dirkx tot slot.
Bron: Trends.be

woensdag 14 mei 2014

Antwerpen trekt voluit MSC-kaart.

Het Antwerpse Havenbedrijf trekt voluit de kaart van zijn grootste klant MSC. Die krijgt op Linkeroever een stuk containerterminal die nu aan concurrent DP World uit Dubai toebehoort.

De containerterminaluitbater Antwerp Gateway, in handen van DP World uit Dubai, moet een stuk van zijn containerterminal aan het Deurganckdok voor een periode van (minstens) zeven jaar afstaan aan MSC.
Die Zwitserse rederij werkt voor de overslag van haar containers samen met het Singaporese bedrijf PSA. Dat heeft de raad van bestuur van het Antwerpse Havenbedrijf, dat het concessiebeleid in de haven regelt, gisteravond beslist.
Voor alle duidelijkheid: Antwerp Gateway en MSC/ PSA zijn grote concurrenten. Beide hebben een reuzengrote containerterminal aan het Deurganckdok: MSC/PSA aan de westkant, Antwerp Gateway aan de oostzijde. Maar beide terminals zijn al jaren onderbenut.

MSC gaf vorig jaar te kennen dat het met zijn 4,6 miljoen containers, de helft van de totale containeroverslag in de Antwerpse haven, wil verhuizen van het Delwaidedok op de rechteroever - waar de terminal die ook met PSA wordt gerund, vol zit - naar het Deurganckdok.
MSC wil verhuizen omdat het aan het Delwaidedok geen uitbreidingsmogelijkheden meer heeft en het dok onvoldoende diep is om de steeds grotere containerschepen te behandelen. Bovendien ligt het Delwaidedok achter de sluizen (zie kaart),
wat veel kosten en tijdverlies met zich meebrengt.

Maar als MSC verhuist - de verhuizing begint dit jaar en moet eind 2015 afgerond zijn - zit de terminal van PSA op Linkeroever volgens de huidige trafiekprognoses op korte termijn meteen vol met 7 miljoen containers.
Daarom heeft het Antwerpse havenbestuur beslist MSC/PSA extra ruimte te geven op de terminal van zijn concurrent Antwerp Gateway, waar een deel nog niet is ontgonnen. 

Daarmee breekt het in op de concessie van Antwerp Gateway. Met het extra stukje Antwerp Gateway kan MSC/PSA, dat daarvoor de nieuwe vennootschap MPET oprichtte, volgens het Havenbedrijf groeien tot 9 miljoen teu (20 voetcontainers).

De concessieverandering geldt voor zeven jaar, maar kan verlengd worden als tegen dan MPET geen alternatief (lees: Saeftinghedok) kan worden aangeboden. Volgens het Havenbedrijf beschikt Antwerp Gateway in de huidige constellatie nog over voldoende groeimogelijkheden (2,6 procent per jaar).

Over de deal is lang onderhandeld met alle partijen. Bij Antwerp Gateway was gisterenavond niemand bereikbaar voor commentaar. Maar het is weinig waarschijnlijk dat de groep uit Dubai erg gelukkig is met de deal. De terminaluitbater gaf onlangs te kennen de volgende zeven jaar 250 miljoen euro in zijn Deurgankdokterminal te willen investeren en had aangeboden om met MCS/PSA samen te werken. MSC zag dat niet zitten.
Met de concessieaanpassing trekt het Havenbedrijf voluit de kaart van MSC dat volgens zijn berekeningen 2,69 euro/ton toegevoegde waarde creëert en de haven vorig jaar 154 miljoen euro inkomsten opleverde. Nog volgens het Havenbedrijf zal de uit de verhuizing voortvloeiende groei 760 extra jobs opleveren. 

Mobiliteit


Bovenop de 10.600 mensen die nu rechtstreeks door MSC-activiteiten worden tewerkgesteld. Volgens het Havenbedrijf zal de verhuizing geen negatieve impact hebben op de mobiliteit op Linkeroever. Critici betwijfelen dat evenwel.
Zelfs Marc Beerlandt, de topman van MSC Belgium, vroeg zich begin dit jaar af hoe Linkeroever en de regio rond Beveren de 3.000 trucks die MSC dagelijks de baan opstuurt, zullen verwerken. En die verkeersstroom zal in de toekomst nog groeien.

De vraag is ook of het Havenbestuur niet eerst het concessiestukje dat van Antwerp Gateway wordt afgenomen aan de markt moet aanbieden. Voor het Delwaidedok, dat binnenkort quasi leeg komt te staan, gaat het Havenbedrijf op zoek naar nieuwe klanten.

Bron: De Tijd

vrijdag 2 mei 2014

Dokwerkers en de uitersten

Bekijk hier de volledige reportage

Deze reportage gemaakt door twee havenarbeiders die vooral over de Wet Major, de codex en de statuten van de Belgische havenarbeiders gaat.

Een reportage zoals het echt is en niet zoals de media ons omschrijft als crapuul, marginale en dronkemannen die alles zonder reden afbreken maar wel waarom wij dokwerkers voor onze statuten blijven vechten, waarom wij geen modernisering en liberalisering willen.


Zij laten twee politici aan het woord: Filip De Winter van het Vlaams Belang en Peter Mertens van de PVDA+
We hopen echt dat jullie deze korte film op prijs stellen.
Voel jullie dan ook vrij om deze massaal te delen en te verspreiden.

Deze documentaire werd gemaakt in samenwerking met Willy De Greef van Oozenfant en Dockers Media Inc.

Global Dockers Defence